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男人的大玩具!号称日系硬派越野三巨头竟是同个爹生的

11-08 11044 卢建荣  



说起日本的硬派越野,我们最深刻的肯定是兰德酷路泽、帕杰罗、途乐,殊不知它们也是通过学习研究在二战期间大放异彩的威利斯(WILLYS),算是同根同源。



多年之后它们依然实力相当,难分你我,那么它们各自的成长史又是怎样的呢?!




丰田 兰德酷路泽


要说兰德酷路泽的历史就要从朝鲜战争说起,美国由于战事紧迫所以重开了日本的军工业,制造丰田BJ系列吉普,54年丰田BJ正式更名为Land Cruiser,这就是兰德酷路泽(又名陆地巡洋舰)的由来,而55年,第二代的LC20(第一代民用)开启了Land Cruiser的民用生涯。



经过一代又一代的进化,因为市场的需求并不同于战争,而且对手们都在向舒适性靠拢,Land Cruiser在努力保持自己的越野性能的同时,也变得舒适豪华了起来,到了07年发布的LC200,它拥有硕大的车身尺寸,同时继承了非承载式车身,为了继续提高舒适性,它用双叉臂以及螺旋弹簧悬架代替了老款的扭力杆悬架。



也是因为这代车开始从陆地巡洋舰更名为兰德酷路泽,而且又因为丰田的营销成功,“车到山前必有路,有路必有丰田车”加上优秀耐用的品质,兰德酷路泽成为了我们购买同类型硬派豪华SUV的首选,即便它的价格甩开了它的竞品一大截,我们还是会选择它,可能这就是“陆地巡洋舰”这个霸气而又极具代表性的越野车的魅力吧!



让你豪华舒适地通过艰辛的路段就是它的宗旨,加上“开不坏”的品质,不知道你是否会有一点心动呢?!


三菱 帕杰罗


我们来翻开“山猫”的史册,我们可以用荣耀辉煌来形容,起初它是一款“合作车型”,上世纪50年代,三菱与Jeep合作以威利斯吉普为基础研发民用化车辆,名为“Mitsubishi Jeep” ,就在这个契机之下,1982第一代帕杰罗终于横空出世,并在85年开启了它在达喀尔拉力赛的传奇。



由于一开始就是偏向民用的设计,加上赛事的技术总结,我们能从帕杰罗身上找到很多与别不同的地方,从第三代帕杰罗于1999年面世开始,三菱做出逆天的创新之举,放弃非承载式车身、放弃整体桥结构,反而是用赛场上积累的经验创造了一体式车身,并把加强梁与梯形框架结构镶嵌进了底盘,这样的做法可以大大提高车辆的稳定性,以及舒适程度,而且其车身多处采用了高达590MPa的超高强度钢板,车身屈服强度已经不亚于非承载车身,而唯一的不足是扭转刚性还是无法与非承载车身比拟。





如今的“山猫”虽然依旧有逆天的越野性能,只不过品牌力以及溢价能力,就大不如前了,这也是因为很多不明真相的人会觉得它采用的不再是非承载式车身,所以越野能力就比以往差了,可谓成也放弃非承载车身,败也是放弃非承载式车身了。



日产 途乐



途乐一直素有“沙漠之王”的美誉,它在世界各地都有着极佳的口碑,唯独在中国因为市场进驻得太迟,营销宣传也不给力,所以即便是比兰德酷路泽要便宜不少,它也没有如愿得到市场。



我们窥探途乐的历史,它同样是在上世纪50年代,借鉴学习威利斯(WILLYS),制造出自己的越野吉普车4W60,但它1958年便开始以PATROL的名字出口至欧洲和北美地区,在代代更迭中,它强劲的越野性能以及耐用的特质获得了国外盛赞的口碑,甚至作为联合国车辆。




当然它也跟对手一样注重舒适性,它前后为双叉臂悬架配合HBMC液压车身动态控制系统,让它的公路舒适性优良质一般的提高,当然性能方面它还是那个“沙漠之王”。




它们就是日系硬派三虎,既拥有强大的越野能力,也用各自的方式缔造出舒适豪华的乘坐感。 在教授看来它们是不分高下的,同一个祖宗的它们三逐鹿中原,一直在互相撕咬,互相进化,到了今天我们应该庆幸还能看见它们的身影,因为汽车历史里有太多成王败寇的例子了,难得它们虽然的处境都不太一样,但始终存活。