有时候我们在高速上开车时,能看到一些SUV车主超个车都要思想向后,最后也只能慢悠悠地把速度提上去。因此,一辆动力良好的SUV对于驾驶员而言还是相当重要的。
动力良好可以分为两方面,一是绝对加速快,二是动力响应佳。对于普通的合资紧凑型SUV而言,两样能有一样已经是不错了,教授这就给大家推荐五款。
1.5T CR-V的零百加速时间只要7.90s,而100km/h-0的刹停距离则是41.7米,表现算是一般的。由此可见,CR-V的加速可以说是排在同级前列。与这副发动机匹配的是CVT变速箱,换挡平顺,整体的动力响应也足够快。
虽然CR-V拥有这么强的加速表现,但实际开起来时,并不会让驾驶员觉得主观加速很快。更多时候都是在不知不觉间就把速度提得很快,这样做的最大好处就是能拥有不错的乘坐舒适性,但却丧失了一点驾驶乐趣。
翼虎的性能在这个级别来说算是上乘的,即便是1.5T车型,零百加速也可做到10s内,达到9.91s;2.0T车型比CR-V更快,去到了7.10s。不同于CR-V的沉闷,2.0T翼虎开起来的爽快劲会更足,低转时的输出有点类似于自吸发动机的表现。
涡轮介入时的动作不明显,每一脚油门下去都能给予驾驶员不错的动力反馈。一脚地板油下去时,翼虎绝对能从2000转直干到红区附近才升挡。6AT变速箱的平顺性表现不错,升降挡的反应还算满意。
教授不说,可能很多人都快忘了这款车的存在。DS 7虽然只有一副发动机,但分为高低功率版本,低功版的零百加速为9.24s,而高功版车型则能做到8.82s。变速箱来自爱信集团,可靠性还是有保证的。
但DS 7又是一辆没什么脾气的车,这与外表的傲娇截然相反。小排量1.6T发动机所提供的动力,对它来说实在是恰到好处。一改以往法系车起步就冲的性格,在换上全新8AT变速器后,DS 7的提速变得柔顺而又不失激情。
论及绝对加速,CX-5肯定不能算是快的。2.0L车型零百加速为11.09s,而2.5L车型也是8.94s。看数据似乎平淡无奇,但CX-5玩的是动力响应。6AT变速箱不仅兼顾了燃油经济性,在响应速度上,还可以说是同级最佳。
落地式的油门设计令驾驶员可以更为精准地控制动力输出,基本上驾驶员轻踩下油门时,变速箱已经做好了降挡准备,一旦继续发力,马上降挡。看着转速指针飞快地弹上去,可以说是相当过瘾。CX-5在应对市区路段时是最为得心应手的,频繁的起停并不能难倒它,反而更好地展现出了它深厚的内功。
奇骏的绝对加速同样是一般,2.0L车型的零百加速时间为10.31s,2.5L车型则是9.23s。看数据确实霉什么惊喜。但奇骏与CX-5一样,玩的都是动力响应,只是奇骏的响应速度没有CX-5那么快而已,不过也比涡轮车型要好很多。
日产调校CVT还是比较有自己那一套的,在保证平顺性的前提下,升降挡的速度其实并不慢,只是无法像AT变速箱那样实现一步到位而已。奇骏的油门调校颇为灵敏,每一脚油门下去都能给予驾驶员不错的动力反馈,所以主观感受上并不觉得它加速慢。
总结
上面这五款SUV都是动力表现好的代表,CR-V和翼虎是绝对加速好的代表,CX-5和奇骏则把动力响应玩得比较溜,DS 7在两者之间取了个平衡。在教授看来,响应好比绝对加速快更重要。现在汽车越来越多,大多数人都是在市区中走走停停,响应快的车子开起来没有那么容易让驾驶员觉得累。