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连老司机都信,细数键盘车神的“懂车歪论”

10-19 12450 劳华昕  

纵观汽车的发展史,可以看出汽车的改变遵循着两条主线,一是消费者对汽车的需求,二是工业的发展。前者创作出目标,后者达成目标。由于现在对于汽车的需求已经不再是简单的交通工具,它讲求空间、要求安全性高、设备配置功能要丰富,同时又要尽量降低油耗。因此汽车的设计变得非常复杂。不过对于这样一件复杂的产品,不少朋友对它都有着不同的误解。



减低车重就像“扔掉一个浴缸这么简单”


随着对乘坐空间的要求越来越大,现在的汽车相比以前的汽车无不意外的大量发福。同时为了满足安全的需求,车身也做得越来越硬越来越巧妙。加上设备越来越多,不可避免的,汽车的车重则是越来越重。不过,对于汽车来说,越重的车身代表动力和操控的下降,油耗的增加,因此现代汽车都将减重放在非常重要的地位。现在的车重动辄超过1.5吨,甚至超过2吨。不过有些朋友就觉得,在这个重量下,减重两三百公斤那是很简单的事,就像丢掉一个浴缸着么简单。这真是大大的误解。



现代汽车是由很多的部件组成。一方面,要减重,最简单的方式就是“用少一些材料“。要达到用少一些材料就并不等于可以直接删减。就以车身为例,因为现代的汽车必须要符合越来越严格的碰撞测试,直接删减材料只会造成车身强度下降。一般车厂会使用”替换材料“的方式,更高强度的高强度钢和热成型钢材提升车体强度,减少车体构件以达到减重的目的。



如捷豹、宝马等品牌则会大量使用更轻铝合金代替钢板,作为车架和车身覆件的材质。像宝马、奥迪等品牌还车架某些部分使用碳纤维部件,以获得降低重量的目的。不过,这些高性能材料的使用,代价自然是高成本,也会导致车价的升高。因此汽车不能不计成本使用这类材料来打造车身。



另外,除了使用高性能材料以外,不少车厂在开发新车型和新平台时,都会优化整体的结构,希望以更少的材料也能获得刚度媲美使用大量材料和高性能材料打造的车体。但这类从架构上作出改进的会耗费大量的开发时间和开发成本,最后也是回归到成本上。



这里只举了车架的例子,其实汽车每个部分要减重均是使用上述的同样原理。如果减重真的如”扔掉一个浴缸“这么简单,厂家就不需要花巨大的成本,一台车换代白车身也不止只减到100公斤的重量了。


发动机气缸数量动力越大


另一个经常被懂车帝们挂钩的,就是汽缸数与动力。气缸数越多动力越好一直是不少人的误解。



在以前发动机制造工艺技术尚不成熟的时候,发动机的效率并不高。为了榨取更强的动力,会通过增加发动机的气缸数量来增加排量的方式,从而增强发动机动力。




但现在发动机的设计制造技术已经相当成熟,不再需要使用这种最原始的方式去提升发动机动力。加上由于环保的需求排气量都不断下降。为了满足日常行车需求,往往都会保留较大的气缸容积来保证扭矩输出。而气缸数量则在此前提下不断减少。至于由于排气量降低和汽缸数量降低的动力缺口则由各种增压技术来补充。因此现在这种“气缸数越多动力越好”的说法已经不再成立了。



那气缸数不一样究竟会有什么的区别呢?严格来说,如果两副排量完全相同的发动机,假设工艺和设计完全相同,一副汽缸数更多一副气缸数更少。气缸少的发动机单缸排量更大,扭矩更强。但是由于单缸的活塞连杆等重量更大,转速上升得更慢,最大转速也更低。


而气缸数量更多的,单缸容积更少扭力较弱。但是活塞连杆等重量轻,转速上升快。



总体来说,气缸越多的发动机,由于内部组件太多,摩擦比较大,因此发动机效率会比气缸数量少的低一些。但是气缸较多的发动机自平衡特性更好,更容易发挥比较高的转速。因此,气缸更多的发动机会表现出低扭矩高转速的特性,更适用于一些高性能需求。而气缸数量少的发动机,会表现出高扭矩低转速的特性,更适用于普通的使用场景。



所以在相同设计条件下,一副发动机的气缸数量,通常会影响这副发动机的特性,但不会发动机功率不会产生很大的落差。


全铝车身就是为了轻


现在不少的汽车车架和覆件都使用了铝合金代替了原来的钢材。从物理力学上来说,铝合金相对于钢材密度更低,相同的部件使用铝合金制造通常会比钢材更轻。在现在汽车越来大越来越重的前提条件下,一些非受力的关键部件使用铝合金能有效降低车重和调整车身重量分布,对于降低油耗和提升汽车性能都有很大的优势。像宝马、奥迪、捷豹、奔驰等车型,在车架上都使用大量的铝合金。



不过,除了轻以外,其实铝合金在现代加工业上也有不少的优点。铝合金的熔点比钢材更低,在铸造和热冲压上能够在更低温度完成,因此能够降低燃料的使用量,也能降低成本和降低粉尘提高环保效益。铝制车体的制造工艺更多使用胶粘和铆接,减少了焊接的环节,也能降低了能源损耗。在制造成本和环保成本支出上更低廉。



随着全世界对工业企业的环保限制不断加大,不少传统钢铁产业都在环保成本上需要有更高的成本付出,铝产业逐渐就显露出自身优势。因此不少汽车品牌都开始大量使用铝材,除了所谓的降低能耗以外,更多也是在制造成本上考虑,以提升利润率。


装饰假排气是为了满足排放标准


这说话笔者真不知道怎么说了。排放标准一般是通过台架测试,通过排气管的废气实测的。装饰性排气只是一个装饰零件,根本不具备排气的功能,也就对排放测试完全不构成影响。难道检测废气还会从假排气口进行???



总结


汽车并不是一件很玄的东西,所有的部件都遵循着最普遍的物理原则。所以当看到老司机们的惊人言论,其实只要简单思考一下,就能够破除迷信,成为真正的懂车之人。


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