原本应是初夏的五月,岭南地区却已经是骄阳似火,动辄接近四十摄氏度的气温再配合上岭南地区特有的潮湿空气,出行,成为了替代桑拿汗蒸与体育运动最好的出汗方式;所以一到夏天,空调就成为了笔者的第二条命……
然而地处江南的苏州却是一片晚春景象,虽然已经过了最适宜到达江南的烟雨三月时节,但是五月底的太湖边,略带寒意的晚风在湖面拂起的涟漪,为这即将到来的夏季带来了一丝沁人心脾的微凉。
为这微凉增添了一丝乐趣的,少不了一台让人印象深刻的好车—第二代逸动(6.99-10.59万),这款车的出现与它的实际表现似乎都在阐述着一种誓要成为:“最懂国人消费者的三厢家轿“
遵循主流的高颜值
第二代逸动的外观看上去非常讨好现如今购买力愈发强盛的年轻族群,尽管整体造型算不上激进夸张,更多的是一种柔和朴素的气质;但是展翼般的前脸呈现出的X字母样式造型与睿骋CC的设计如出一辙,也是现如今长安品牌中尚能称之为“家族式脸谱”的设计元素,加之短促紧凑的身段与侧面勾勒力度突出的双腰线,所描绘出的外观是一种具有典型运动风格的年轻紧凑型三厢轿车。
内在设计档次感出众
笔者认为,第二代逸动的设计已经有了一定的自我理念与思想高度,内在呈现一种略微环抱式的驾驶座舱与外观的时尚动感气质相辅相成,然而中控台的设计方式与功能布局的区分还是较为常规,一目了然的操控面板与旋钮按键使用起来非常便利,并没有为了刻意迎合年轻化的定位而故意将造型做得夸张而损失了实用性,这种设计理念我想是一个成熟的主机厂在研发一辆新车时需要懂得并落实的方式。
用料层面的心思体现了长安品牌对于逸动的重视程度以及让它立足于热销车型阵列里的决心;软质材料为主的中控台只是基本操作,真实缝线工艺的处理以及在接缝处均匀的拼接方式让第二代逸动的质感完全可以使它在十万级的三厢家轿里处于上乘水平。
然而车厢内部的细节并非完美,储物空间的布局方式比较“吝啬”,包括挡杆后方的杯架虽然深度可以容纳尺寸较大的随手杯饮料,但是仅有一个的布局确实有些另类,而门板处的储物空间也甚是狭小,跟众多主流的入门紧凑型轿车相比,第二代逸动在储物空间上的优势并不出色,要知道,一辆以家庭用户为主流消费群体的轿车,储物空间的便利性可是尤为重要的一项衡量指标。
后排的配置和空间只能用中规中矩来形容,哪怕是顶配车型也没有布局后排出风口,且只有一个USB电源,中间地板的凸起程度倒是不高,只是后排没有中央头枕的做法也注定了这款车大多数时间只乘坐包含司机在内的四个人。
智能硬件几乎齐全
第二代逸动最大的卖点莫过于出众的智能配置;首先值得好评的是中控多媒体10.2英寸的多媒体大屏幕使用了IML的技术打造,这三个字眼上次接触到还是在奥迪的品鉴会上;结果就是第二代逸动的中控屏幕的清晰程度确实值得称赞。
基于科大讯飞为系统基带的智能语音交互系统并不陌生,无论是轿车系的睿骋CC还是SUV系的CS75和CS95,无一不在使用这套以“小安你好”作为唤醒语的车机互联系统;然而第二代逸动作为2018年新上市的轿车,自然在功能性层面有了更多的扩展。
车机版的高德地图与常见的手机导航几乎没有差异,而且在长安的深度定制下,集成了微信互联功能,只要与车主的微信进行一次绑定,便可在日后的用车环境中有着十分便捷的导航体验。
除了导航和在线影音娱乐等方面的功能以外,长安为逸动身上的智能系统提供了基础流量终身免费的政策,这包括系统升级,车载信息更新等等的需要4G流量的程序都可以让车主放心使用,也许这些服务与功能在这个互联网高度发达的时代并没有什么稀奇,但是要注意的是,第二代逸动只是一款顶配在十万元出头的入门级轿车。
第二代逸动的空气净化配置的功能性是最令我对它刮目相看的一项亮点配置,除了常规的在行车中伴随空调运转的空气净化功能,长安逸动在长时间停车时每隔四小时便可以自动开启空气循环功能进行一次换气工作,这一项工作主要是为了有效保持车内空调系统的风道干燥,毕竟潮湿的风道对于车内的洁净度与用车人员的健康程度都有着十分不利的影响。
碍于篇幅,第二代逸动更多的智能化装备与配置在此不多做赘述,简而言之在一款十万级的入门级紧凑型家轿身上能做到如此丰富的配置水平已经实属难得,而这也正是广大中国消费者想要获得的用车体验:售价要低,但配置要更丰富。
动力“浪费“了一副好底盘
首先要说明的是,第二代长安逸动是一款非常好开的家用轿车,这种“好开“针对的是它的家用定位,无论是转向还是双踏板都显得十分轻盈,全系标配的电子助力转向调节得相当轻便,只要是有驾照的人都会觉得这种方向非常好上手,低速行车,挪库,倒车等需要频繁操控方向盘时丝毫不会觉得劳累,对于广大家庭用户来说这样的设定好评程度非常高。
但是这种轻盈的转向,在高速时的变重程度不太明显,加之本身便是一种指向性不太精准的设定,在高速时的虚位感觉则更加强烈,不过这款车的设定本身就是一款用来代步通勤的小车,如此设定也可理解。
第二代逸动的动力表现也进一步证明了它仅仅用来代步通勤的角色定位,第二代逸动目前全系标配的是一款排量为1.6L的自然吸气发动机,与爱信6AT的变速箱匹配之后动力输出虽然线性平顺,但并不能用澎湃有力来形容,反而在低挡位工况下拉得较高的转速还会让发动机的噪音显得有些嘈杂。
中高速的巡航表现倒是挺好,底盘稳健扎实,车身在地面上的贴合姿态也甚是讨喜,虽然前文说过它的转向有些发虚,但是出色的底盘整合度让逸动并不会在驾驶过程中有发飘的情况,而且底盘衬套的厚实感也十分出众,面对道路细碎颠簸的过滤会显示出一定的高级感。
尽管在绝大多数的用车环境中,第二代逸动绝对称得上够用,但由于底盘调校的出色,难免会让人对于它的动力表现有所期待,起码就目前来说,逸动所使用的1.6L发动机动力水准仍旧相对弱了些,据厂方透露,未来的逸动将会有可能搭载一款新的1.4T涡轮增压发动机,相信也有很多人会期待有着良好操控基因的逸动早一天搭载一款配得上其调校的动力单元。
长安汽车在众多自主品牌阵营里一向以行驶品质见长,这一点在定位相对入门的逸动身上也没有落下,出众的底盘表现所带来的行驶质感,可以说与同价位的合资品牌车型相比不仅不输,甚至完全会优于很多同价位的合资车型;只是过于平淡的动力输出特性难免会让人有一点点的失望,但是从另一个角度上看,这也为它日后的革新改款埋下了一个非常具有话题性的伏笔。
笔者结语:长安第二代逸动的优劣处都十分明显,更成熟的设计,更智能的配置,更优异的底盘素质,都是看的到摸得着的进步之处,但车内储物空间等细节的处理,动力水平的提供等方面又让逸动的综合产品力有着较大的上升空间。
客观上看,第二代逸动现有的产品力已经足以证明了它在生产之初便做足了市场调研,并针对消费者的喜好进行研发,从而使它成为了一款非常具有国民气质的实用性三厢家轿,但在细节处,面对消费升级愈发深化的入门级别汽车消费市场,长安逸动的所要面临的进化之路也并不短。