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长安铃木并不需要完全退出中国市场,换个玩法也行!

05-03 13263 薛雅夫  

长安铃木可能会退出中国市场的传闻在网络上炒了沸沸扬扬,此时业内并没有任何一位KOL对此发表过言论和观点,且近日长安铃木也发表了一份声明,但并未就事情有所详细的回应,从这份声明中的模糊信息中,并不妨碍我们可以大胆地进一步猜测现在的长安铃木。



尽管今年的北京车展上,铃木如期参展,与吉利和东风雷诺紧邻,与长安汽车隔道相望,但当其他品牌都在不遗余力推出自己的新车亦或是新技术的时候,长安铃木的展台上貌似不见声响,仅仅只是将旗下维特拉、骁途、启悦Pro版等车型进行了展示,并再无数次地强化其定位鲜明的“精品小车”路线。而2006年就出现在铃木展台的雨燕,到了2018年竟还神奇般出现,这万年不变的车型在车坛上实属少见。而且铃木的展位并不大,颇有有点儿蹭展的味道。


而这就是在近期传闻发生时,恰好处于北京车展期间,铃木所有的动作了。再加一份模糊不清的声明。



暂且不去猜测长安铃木接下来的动机,我们可以透过事实来看八卦,借助于乘联会的相关数据可见,在2017年长安铃木全年销量为86,513辆,年环比下降26%,在所有汽车厂商中排位第53。销量排名前三的车型为维特拉(27,882辆)、启悦(19,643辆)和雨燕(14,449辆)。



长安铃木在中国市场萎靡不振,其低迷的销量是导致问题的直接因素,在锋驭以及维特拉等SUV的表现不如预期时,官方停止引入车型计划,从而导致像雨燕这样的产品陈年不变,消费者宁愿选择飞度也不会为了情怀而选择一款技术老旧的雨燕,致使长安铃木正一步一步地走向无底洞。尽管在去年年底的广州车展上,铃木带来了全新SUV产品——英格尼斯,试图在火爆的SUV浪潮中重新找回自我。但这一步跨得还是有点小,还是太保守。不管是产品本身还是营销层面上,都是如此。



再看回铃木在海外的动态,曾在2016年3月铃木汽车就发行过一批债券,其目的是为了在印度西部正在建造一座造价约合28亿美元的工厂进行融资,看来拥有和中国一样庞大人口基数的印度才是铃木真正的利润来源,弃中国走印度,可猜测可能会是铃木的新战略。不同于中国的是,印度的城市化发展并没有像中国这么成熟,加上基础设施建设的匮乏,小车会来得更加实用。在如此大基调下,印度显然更适合打死只做小型车的铃木。



而且别忘了,等到2023年长安铃木的合资期限年满之后,铃木可以自由地选择续约、选择新的合资伙伴,甚至是完全终止中国市场。而近日还被爆出,长安铃木多名日方高层被撤去职务的消息看,种种迹象似乎表明事件将会往这方面发展,但现阶段,在所有事件定锤之前,也只能仅做假设。



与此同时再留意长安汽车的最新动态,在北京车展上就高调地亮相旗下的欧尚汽车等中高端品牌,在领克、WEY等自主中高端品牌取得不错的成绩时,也为长安发展中高端的想法提供了信心和借鉴。因此长安和铃木在未来完全可以换一套玩法,尽管铃木的产品退出了中国市场,但长安旗下等产品的技术以及平台,铃木或以技术占股的方式输出,加上坐实了多年的销售渠道,全然退出未免过于不理智。而这也能解释得通,为何其线下渠道可能会归为某自主高端品牌的网点了,这下依然还能换种方式躺着赚钱。



再者,今年是“双积分”执行的元年,任何厂商都纷纷推出了新能源产品,先不管产品的好与坏,拿得到分数是首要任务。而长安铃木对此却无动于衷,未免让人生产质疑。当然啦,以上这些还只是猜测,没准这个传说中的合资品牌就是被遗忘的东南三菱呢。




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全部评论
山东菏泽用户
2018-05-02山东菏泽
速翼特前年下半年就基本没有了吧,凯泽西是好车啊…但也是历史的眼泪了
安徽合肥用户
2018-05-02安徽合肥
其实当年凯泽西就是不错的一款车,中美都卖,又是自吸又是四驱。而且IIHS刚开始测小面积碰撞的时候,凯泽西可是Good啊,其它车除了个别几款几乎都是Poor。
云南楚雄彝族自治州用户
2018-05-02云南楚雄彝族自治州
看这样子不像撤资的样子,敢不敢把产品线换代??
福建福州用户
2018-05-02福建福州
上新雨燕,新吉姆尼就有救
内蒙赤峰用户
2018-05-02内蒙赤峰
不可能的吧,这次车展他们和吉利、雷诺一个馆的
山东烟台用户
2018-05-02山东烟台
我觉得铃木车的品质还是可以的
吉林长春用户
2018-05-02吉林长春
蒙迪欧、CX-5、长安双子星都卖的挺好的,说明长安在把握市场需求这方面还是可以的
江苏连云港用户
2018-05-02江苏连云港
中国推动自主汽车企业崛起,回归大力发展自主与国家战略贴合
辽宁辽阳用户
2018-05-02辽宁辽阳
长安与铃木合资期间,有过年销22万辆辉煌开局
福建三明用户
2018-05-02福建三明
他们自己也很隐晦 虽然是猜测 但也是大概率事件
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