互联网,已经成为了如今生活息息相关的部分,衣食住行都有所涉猎,网上买衣服、团购吃饭、网上订酒店、网上打车等等。不过那些互联网公司们却不满足于此,其中就以简称为“BAT”的中国互联网三大头——百度、阿里巴巴、腾讯为主,想要进一步进入汽车市场,以前30万以上才有的高智能化科技,也因为这些巨头的加入,10万级的车如荣威、MG等也开始慢慢普及。
百度——无人驾驶
百度,可以说是中国互联网的门户,作为中国最大的搜索引擎,它牢牢控制住用户的流量流向,所以它也掌握了不少中国用户的兴趣分布信息。加上它旗下的百度地图,提供了基础的实体基础,可以让它掌握中国道路的大数据,诸如车流量、道路状态、用户兴趣点等等。
所以百度如今一部分主力放在了自动驾驶领域上,在今年上月份它更是获得了北京市首批自动驾驶测试实验用临时号牌。
除了自动驾驶,百度在车机方面也有所尝试,推出了百度Carlife车载互联系统,并且适应IOS以及Android的属性使它更适应广大用户,除了如Apple CarPlay的语音、导航、音乐功能以外,它还有“发现”模块,包括了寻找车位、加油站、美食、呼叫救援。
阿里巴巴——车机互联
阿里巴巴目标是建立L4级别的自动驾驶,这种自动驾驶从名义而言只能叫做“超高度自动驾驶”,系统接管了绝大多数的时间控制,但仅仅限制于某些特定路况下,也就是说某些道路能够完全撒手不管,但某些路况还是需要人工控制,例如缺乏GPS信号、光线环境差的隧道。
不过如今阿里巴巴更出色的是车机互联,其Alios基础上打造的斑马系统已经搭载到MG、荣威的部分车型中,这种与主机厂合作更密切的形式,使得斑马系统带有控制汽车某些部件的权限,诸如语音遥控空调、天窗等等。更为关键的是,得益于阿里巴巴更强大的线下沟通合作能力,这个车机还能实现购买车险服务,以及阿里巴巴已在部分城市推行“无感收费”的高速服务以及停车缴费服务。
腾讯——一切依然是待定
腾讯在此动作是神秘的,对于它我们仅仅知道的是它曾推出后市场的车机产品,智能互联方面依然是空白。但就这4月消息,腾讯与长安汽车正式签注合作协议,两者将在车联网、大数据等领域打造面向全行业的开放平台。
不过和对手们不同,慢一拍的腾讯依然是在车机上做努力,自动驾驶方面仅仅是收购了特斯拉5%股份,成为第五大股东,并有消息传腾讯已经成立了专门的实验室。所以一切都是未知之数,或许能凭着后来者优势给到我们惊喜。
腾讯的长处在于拥有极其庞大的用户基数,也拥有了导航软件——腾讯地图,加上一系列的发力,腾讯是最有可能实现“大一统”的,也就是微信、QQ用户可以直接共享位置,随后由自动驾驶汽车送到目的地,并该过程会上传到云端用作下一用户的数据支持。
科技是日新月异的,但它目的也是为消费者带来更多的便利,例如20年前我们能想到沟通能如此便利吗?能够随时随地进行视频通话?现金还被如今的微信支付、支付宝代替?这些都是科技带来的进步,未来的车联网乃至于自动驾驶则是关于“出行”方面的科技进步。