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奔驰技术,0油耗能跑500公里,卖30万值吗?

04-13 26958 周子轩  

从大街上越来越多电动车开始,仿佛就注定了我们国家要成为“新能源汽车大国”。而事实上,我们国家在2017年就卖出超过100万辆电动车,撑起了2017年新能源汽车全球销量的半边天,“新能源汽车大国”可谓当之无愧。


放眼看去,如今国内的纯电动汽车不是续航里程过短,就是乘坐质感、做工不尽人意,想要找出“物美价廉”的车型还真的是难上加难。



腾势,它是一个比亚迪与戴姆勒公司设立的合资品牌,而腾势500则是腾势400的改款车型,补贴后售价为29.88-32.88万元,是一款纯电动车型。


不过在低温、高原地区试驾了一款纯电动车型,教授的第一反应是:由于高原地区的含氧量较低,所以传统燃油车会出现动力下降等各种“高反”现象,那腾势500也会出现“高反”吗?再加上如今不少纯电动车型的表现实属一般,教授自然一开始也对它没什么好感。



那么腾势500在高原地区能熬得住吗?续航里程的表现如何?它包含了戴姆勒的哪些DNA?带着这些问题,教授来到了位于青藏高原中部的拉萨。


这外观...独特!


作为腾势400的改款车型,腾势500外观上的改变主要集中在前脸。保险杠、大灯、进气格栅都经过重新设计,颜值方面提升了不少。



腾势500车身尺寸长宽高分别为4672/1850/1642mm,轴距为2880mm,定位是一款纯电动的中型车。从侧面看,车身仿佛采用了两厢的设计。



可是绕到后面看,画风就不大一样了。车身尾部采用了内凹的设计,看起来有点三厢车的感觉,再加上它的后备厢门没有像两厢车那样采用掀背设计,所以它实际上还是一款三厢车。这样的设计,在如今的汽车市场上并不多见。



外观设计如此独特,这都是戴姆勒设计师的杰作。值得一提的是,后备厢开口挺大的,内部空间也比较大,基本上能满足日常家用。



内饰不错,但尚有改进空间


跟腾势400相比,腾势500的内饰并没有作出太大的改变,最主要是换上了两辐的多功能平底方向盘,另外对中控面板的按钮也作出了调整。中控台采用软性搪塑材质,门板以及座椅则采用皮质进行包裹,用料和做工都令人满意,营造出时尚、高档的气息。



除了多功能方向盘以外,腾势500还配备了全液晶仪表盘、电子挡杆、电子手刹,可谓科技感十足。




大尺寸的中控显示屏集成了车载导航、倒车后视、音影娱乐系统、互联系统等配置,可是系统的版面操作起来有些不便,这点还有待优化。



前排的乘坐空间足够宽敞,座椅填充物软硬适中,包裹性也不错,可是对腰部的支撑和大腿的承托缺了点意思。



由于大部分纯电动车型都把电池组藏在后排座椅下,所以后排的乘坐空间通常都是纯电动车的硬伤。可是腾势500让教授有点出乎意料,虽然头部空间也许对180cm的人来说还是会显得有些局促,但整体乘坐质感已经要比一些自主纯电动车型好得多,值得点赞。



虽说头部空间有点局促,但腾势500带有大尺寸的全景天窗,算是为乘坐舒适性扳回了一些分数。



此外,腾势500的后排还配有空调出风口和12V的车载电源,可是后排门板下方的储物格实在太小,就连水瓶都放不下,基本上没什么实用性可言,这点也同样有待改进。



这真的是一款电动车?


从某种程度来说,这次不能单纯说只是一次试驾。在平均海拔4000米左右的高原地区,不仅低温、缺氧,还要沿着G318国道和林拉高速长途跋涉400多公里从拉萨到达林芝,其中还要翻越海拔高达5013米的米拉山口,单程耗时长达8小时左右,这无论对腾势500还是驾驶员来说都是一场严峻的考验!



腾势500的续航里程能比腾势400更长,除了电池的容量有所增加之外,它的百公里耗电量也要比腾势400更低,而电动机的功率和扭矩则没有变化。



一般的纯电动汽车,当你踩下电门踏板时,通常都会感受到扭矩输出所带来的强烈推背感,但在腾势500身上这是不存在的,碍于扭矩保护设定,让你驾驶起来并不觉得它是一款纯电动汽车,就像是一款动力充足、换挡平顺的传统燃油车。


唯一不足的是刹车踏板的自由行程有点过长,对于刹车力度的掌握需要一点时间去适应。



方向的指向性不错,不存在什么虚位。也许是因为方向助力是采用电子液压的方式,打起方向来手感会稍微偏重。



从拉萨出发前往林芝,一路上综合了铺装路面和非铺装路面,可是腾势500底盘调校相当不错,无论是面对哪一种路况都表现得格外舒适,减振器对一些细碎的振动也过滤得很好,这显得很戴姆勒。



是的,那底盘的调校会让你意想不到腾势500采用的是扭力梁式非独立后悬,这里印证了教授平时所说的:光靠悬架类型去评定一款车是不是好车是没意义的,得看调校!


也许是底盘调校不错,又或者因为电池组重量的缘故,腾势500的底盘质感给人感觉很沉稳,在高速上行驶并没有发飘的感觉,也显得很扎实。



还有让教授感到意外的就是它的隔音能力,无论是路噪、胎噪还是风噪都隔绝得很好,车厢内显得很宁静。或许是没有了发动机噪音和排气声浪的缘故,在如此安静的环境中行驶,多少会觉得有点诡异,这时需要放点音乐调节一下气氛。



对于一款纯电动车型来说,续航里程是最大的痛点,而且随着海拔的升高、温度的降低,对电池电量也会有一定的影响。



当海拔渐渐升高,路程也越跑越远,续航里程会出现急剧下降,这也许就是纯电动车型的“高原反应”。另外,这一路走来没有任何的充电设施,当到达海拔5013米的米拉山口时,我们车上的每个人都出现了“续航里程焦虑症”。



可是后来随着海拔高度从5013米渐渐回落,加上下坡时的动能回收,续航里程有所回升,腾势500最终还是能克服难关,完成这一次历时8小时左右、长达400多公里的旅程。到达林芝的目的地时,我们的试驾车还剩下53公里的续航里程。



腾势500这样的续航表现,要是对于日常市区通勤来说已经是相当够用了,可是碍于如今大多数地区的充电设施还并不充足,对于长途驾驶仍会存在一定的里程焦虑。


写在最后


经过这一次试驾,教授对腾势500的评价是:行驶质感和内饰的用料、做工都相当不错,乘坐质感也要优于目前市面上大部分的纯电动车型,可是在储物空间以及车载多媒体系统方面仍有待改进。



也许会有人觉得,腾势500的补贴后价格为29.88-32.88万元会有点贵,但只能说它的品质和技术摆在那里。总体而言,腾势500也许称得上是如今国内纯电动汽车市场上难得一见的精品车型。

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全部评论
中国用户
2018-04-26中国
不直
衡阳用户576
2018-04-17上海
仔细看了一下座椅设计 这个座椅的包裹性应该不错
上海用户
2018-04-17上海
仔细看了一下座椅设计 这个座椅的包裹性应该不错
肖小小
2018-04-17上海
还是磷酸铁锂电池耐用 三元电池在耐用这点上还是有缺陷的
星星的太阳归来
2018-04-17上海
还是磷酸铁锂电池耐用 三元电池在耐用这点上还是有缺陷的
够劲小伙
2018-04-17上海
内饰还是很漂亮的,戴姆勒在细节方面绝对是完美
王俊杰
2018-04-17上海
后备箱的空间也不错嘛 日常出行绝对是够用了,除了厂商很少有人开他去西藏吧?
新的起航
2018-04-17上海
个人感觉这个车灯是最大的亮点
面对铺装路面和非铺装路面都能格外舒适,细碎的振动也过滤得很好,嗯这很戴姆勒。
紫夏友竹
2018-04-17上海
用料和做工都令人心水,满满都是时尚、高档的气息。
欲之于御
2018-04-17上海
内饰科技感满满,舒适度怕是在国内纯电动领域出类拔萃的
扎了老铁废了心
2018-04-17上海
同上,能有400+续航考虑电动也是个不错的选择
逆风而行
2018-04-17上海
电动车的续航一直是个问题,想要跟一般的燃油相差无几续航就必须得有300及以上,腾势能有400+的续航,可以说是很优秀了。
逆风而行
2018-04-17上海
6666666666666666
乖宝宝拜拜吃吧吃吧
家庭正常用,能跑四百公里,根本就不用担心充电不方便问题了,四百公里的确很牛 ,但是30万价格,我还是会选择纯油车。
弓O(∩_∩)O長
2018-04-13
就算以后完善了充电桩,可是跑个长途不能跑一个城市停一个小时快充吧,觉得还是油电混动好些
酒都九度
2018-04-13
打五折差不多。 讲真,我支持电动车的发展,但现在让我选择的话还是下不了手,再等三五年后,应该可以放心买了。那时候我刚好该换车了吧。搬砖。
怎么看怎么像老款QQ三厢呢。我是觉得丑 别喷[捂脸]
大钟
2018-04-13
这价钱伤不起!
vvv
2018-04-13
BYD成功的把戴姆勒的前脸设计水平拉到了和自己一条水平线上。
李志
2018-04-13
好车
玩车教授
2018-04-13
M.C.Kung
2018-04-13
还没算几年后更换电池的费用呢
会保修的
M.C.Kung
2018-04-13
还没算几年后更换电池的费用呢
玩车教授
2018-04-13
欢哥
2018-04-13
叫兽晚上好,请问福田图雅诺这车有什么优点,缺点?
舒适性和性价比不好,其他还可以
欢哥
2018-04-13
叫兽晚上好,请问福田图雅诺这车有什么优点,缺点?
定海针
2018-04-13
先点赞再读,问题是充电容易吗
玩车教授
2018-04-13
定海针
2018-04-13
先点赞再读,问题是充电容易吗
现在不方便,以后会完善的啦
茶尔斯丸子
2018-04-13
比亚迪戴姆勒腾势电动车和奇瑞捷豹路虎都是些什么鬼.国产车都在攀龙附凤,提高身价…
A龍少A
2018-04-13
没有发动的车开上总感觉没意思!那就跟骑摩托车跟电动车的一样!追求油耗就买,追求刺激感就别买了!
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