14评论

开起来爽空间够大,这款20多万的豪华中型车适合你吗?

04-16 22980 钟提安  

第一次听及讴歌大名还是在苦逼的高中岁月。在一次车我返校的途中,开着第七代进口思域的阿姨问我,你知道本田的高端品牌是什么吗?阅历浅薄我带着半分疑虑答道,本田应该没有高端品牌吧。阿姨笑了笑并说道,本田的高端品牌叫讴歌,和大名鼎鼎的凌志齐名。哦,没听过,我含糊着应了一声。这就成了我对讴歌最初的认知。



而后来对于讴歌的深入了解,则是因为第一代思铂睿。现在还依稀记得春节亲戚开着它停到我家门口时,被其棱角分明的外观所吸引的我竟忽略了亲戚递来的红包的情景。喜欢一件事物,你就会想尽办法对它的一切进行外延探索。因此,在那时起,我慢慢开始熟知与第一代思铂睿同宗同源的讴歌TSX、讴歌的其它车型以及讴歌的品牌故事。

 


第一代思铂睿与TSX曾一度是我的DREAN CAR。只是因销量不景气,前者进行了本土化换代改款,造型从棱角分明变成了丰腴饱满;后者则与TL合体成为了TLX,造型依旧动感。原本就是爱它们那副有棱有角的模样,所以后来我便投怀于与它俩有千丝万缕瓜葛的讴歌TLX。

 


尽管早已把讴歌TLX当壁纸、当信仰多时,可时至今日,我才有机会与它来一次正式的近距离接触(实际上接触的是TLX-L)。

 


折面繁杂的进气格栅犹如钻石切面,不同位置散发着不一样的熠熠星光;锋锐的灯具造型寒气凛然,镶嵌在灯腔内的LED灯珠贝联珠贯,如宝石般璀璨;而引擎盖上如同虬结肌肉般隆起的线条更是霸道非凡。

 


轴距的加长并不意味着车身比例失衡,精准刻画的线与面同样能让接近五米的车身紧致修长。辅以兢兢业业梳理着紊乱气流的小鸭尾、双边双出排气布局,浓烈的运动之息油然而生。

 


有人用金玉其外,败絮其中来形容TLX-L的内饰,这未免有失偏颇。除却造型有些落伍的中控台外,令人不满的就仅有后排中座的头部空间了。而其用料的细腻感及做工的精细度着实不逊色于任何一位同级对手。

 


得益于2900mm的超长轴距,“葛优瘫”造型在宽敞的空间得以施展。座椅坐凹下去压力均衡的包裹以及出色的支撑性极易令人找到舒适的坐姿,加上出众的隔音降噪水平,长时间乘坐也不易听到乘客的抱怨声。

 


讴歌用工科思维阐述自己对豪华的见解,可国内消费者明显不吃这套;有多少消费者因为那几张与旧款相似内饰官图而将TLX-L剔出购车备选清单,不可得知。在此只能劝勉讴歌,表里如一的豪华感,才易讨好这群挑剔的人。

 


原本TLX就是一部标榜运动操控的车型,驾控体验远比外观给人的好感多得多。只是轴距的加长,不免令人怀疑标轴的运动水准是否依旧如故。只可惜未曾体验过标轴版TLX,在此不能给出定论,不过谈谈TLX-L的驾控感受倒也无妨。

 


2.4L+8DCT的动力系统与高功版的思铂睿如出一辙。尽管这部代号为K24W3的地球梦自吸机有着208匹的马力,可这羸弱的数据在一众2.0T的机器面前并无话语权。聊以慰藉的大概就是那股循序渐进的油门响应及顺滑流畅的动力输出所带来的欢愉感了。

 


顺滑流畅的输出很大程度上依赖于这款日本铃鹿工厂生产的全球首款8速湿式双离合。液力变矩器的加入,使其兼顾平顺性的同时又不乏换挡速度。不过起步阶段轻踩油门时,由于双离合变速箱的程序保护设定,踏板处会有股的特定频率的轻微振动,就像是手动的“拖挡”。

 


第一次开TLX-L上路,中规中矩的驾驶调性并不能立马打动人,可随着和它独处时间的增加,它亦能为你带来几分惊喜。247N·m的实际感受远比账面参数充沛得多,即便没有涡轮增压的喷涌与爆裂感,可轻快流畅的加速依旧酣畅淋漓,线性跟脚的油门也令人乐于沉浸其中。

 


当你想透彻了解这部车的性能,那就切换至运动模式。VETC伴随着肆意的大脚油门与驾驶者对速度的欲望一同燃爆,撩人的声浪滚滚而来,如同阅尽人世繁华的性感女郎,挑逗与抑欲拿捏到位。不同于涡轮车那种与爱侣环抱下坠的刺激感,TLX-L哪怕有着耳鬓厮磨的爆发,也依旧是斯文理性的。

 


TLX-L含金量最高的并不是那副噱头多多的动力系统,而是功底深厚的底盘调教。直观感受是:车子以较高速度行驶在颠簸路面时,车身的那一下下振动是“圆润”的,撞击力中最“粗糙”以及最“尖锐”的部分仿佛被悄悄抹去。此外,路面与车身明显的阻隔感,令人知道每一个传递到车内的起伏都经过了悬架的精心过滤,那颗因路面情况而敏感的心因此得以安定。

 


广告中被大肆宣传的PAWS后轮转向系统黑科技,在日常驾驶中难以被察觉,但在较窄的转角处行驶以及高速过弯或是变道时,便能感受前轮与后轮同向偏转所提高的车尾跟随性以及车身稳定性,可这一点大多数人在驾驶时还是难以体会得到。

 


关上车门完成试驾,脑海中不禁浮现出一个问题:TLX-L身上有哪些完全不可取代的特质?实话说,貌似没有。原本定位偏运动,可名气不如3系响亮,性能又不如ATS-L强劲;运动之路不通,退而求其次加点舒适,可在豪华舒适的层面又不如ES表达得这么直接。

 


难道就没有一丝可取之处?有的,运动舒适间恰到好处的均衡所带来的那份轻松。这份轻松不光是来自闲庭信步的驾驶感受、舒适的车内环境、可靠的质量口碑,而是一股难以描述的综合感觉。毋宁说,这就是那不可取代的特质。

 


对于消费者,TLX-L是一台低调内敛却内藏乾坤,短时间相处难以吸引人,可随着时间的发酵,却能慢慢带来韵味的车。而对于讴歌,TLX-L的战略意义远大于实际商业意义,毕竟作为一款中期改款车型,在那套2.0T+10AT黄金动力总成尚未引进以及内饰未曾革新的当下,它只是在华市场的一块试金石,销量欠佳全在意料之中。

 


话到最后,TLX-L到底讨好了哪些人?约莫是那些不喜世俗、遵从内心、情怀丰满、感性不羁的人儿吧。

相关阅读
全部评论
火星用户
7天前火星
可惜早早入手了思铂睿
福建泉州用户
7天前福建泉州
教授,看完我也想买了
辽宁铁岭用户
7天前辽宁铁岭
同级最长
玩车教授用户
7天前玩车教授
讴歌的品质实际上还是蛮好的
广东阳江用户
7天前广东阳江
用心好文
江苏连云港用户
7天前江苏连云港
本田大法好
云南怒江用户
7天前云南怒江
这个价位我买ATS-L或是宝马3系不好?
内蒙锡盟用户
7天前内蒙锡盟
帅爆了
火星用户
7天前火星
教授,真的值得买吗
云南普洱用户
7天前云南普洱
喜欢是喜欢,可惜没钱
西藏山南用户
7天前西藏山南
就是换壳思铂睿
西藏昌都用户
7天前西藏昌都
ES和它该选谁
山东济宁用户
7天前山东济宁
这车真好看
广东用户
7天前广东
这款豪车。还真帅的他。的价格是20万那么多。全部豪车都很贵的。可是这个豪车。可惜在2015年就停产了。
写评论