4月4日,中国政府正式发布了将对原厂美国14类106项商品加征25%的关税的公告。实施日期另行公布。在加税商品清单中教授看到不少与汽车有关的名字,近期需要购买从美国进口汽车的消费者,在价格上会迎来较大的变动。
看完上表,相信各位对这次加税对进口美国汽车价格的影响以及一定认识,政策执行后,要多交的税不仅仅是25%那么简单。同时也不要认为不买美系品牌进口车就没问题,只要是工厂在美国的,不管品牌如何,都算“美国原产”,例如:宝马X6/奔驰GLS,目前政策执行日期还未确定,有购买美国原产车的消费者最好尽快提车交税上牌,否则之后可能会与4S店产生很多麻烦。
同时教授还注意到,不仅是汽车产品,在清单中还出现了“润滑剂,机动车辆变速箱及零件”的名字,这两个影响的范围就更大了。毕竟美国原产进口车价格一般不是大众消费的起的。而美孚机油则是很多车的原产指定消耗品,看来一定程度的涨价是不可避免的。变速箱方面还相对好一些,大家熟知的ZF,爱信很少从美国进口,美国知名变速箱品牌艾里逊主要是做商用车配套的。对市场整体影响不大。
那么,如果在美生产车型的关税提高,平行进口车市场是否会一蹶不振?这样的机会不大,由于平行进口车的版本和规格比较多,除了购买美规车以外,消费者还可以购买欧版、中东版、或者墨西哥版。
这次加税,虽然波及面广,但对大多数品牌来说,都还不到伤筋动骨的程度,但林肯有些头疼了。2017年,林肯在华累计销量5.4万辆,同比大幅增长66%,成为去年市场增长势头最为强劲的豪华品牌。林肯旗下全系产品实现了两位数增长,MKC、MKZ、MKX车型销量均破万,2017年12月,中国南方工业集团公司与福特汽车公司在北京签署了深化战略合作协议,并公布了2019年国产一款林肯SUV的计划。
林肯在华拥有独立且有特色的销售体系,这也是其去年销量大涨的基石。但如果国产,最大的可能是由长安福特与福特中国携手打造新的销售公司。但对福特本身来说,它们2018年想解决“长安福特,江铃福特,福特进口”三网合一的问题,但恰逢关税上涨,林肯国产这件事是推迟还是提前,都卡在了一个尴尬的时间点上。对林肯来说,2018会是富有挑战的一年。
Jeep的主力产品已经实现了国产,销量也保持的不错,。但Jeep的两个头牌都得靠进口,一个品牌旗舰-大切诺基,一个品牌精神-牧马人。
大切诺基已经不年轻了,市售版本追根溯源可以联系到与戴姆勒集团协同研发,与奔驰ML有一定关系,到现在,大切诺基的同级优势也许只剩性价比了。但加税后,就这点优势也难以保持。更别说,中国特供的大指挥官即将问世。
新一代牧马人有望本月北京车展上与我们见面,换代牧马人是有足够能力在国内大展拳脚的,结果遇上加税。大切诺基和牧马人都不是有足够体量能够国产的产品,但这两款车对Jeep的品牌意义又不容小觑,这两款车最终是涨价还是Jeep自己憋着?值得关注。
教授以商务部对加税的回应作为总结:中方是不愿意打“贸易战”,因为在“贸易战”中没有赢家。如果有人坚持要打,我们奉陪到底,如果有人愿意谈,大门是敞开的。在全球经济一体化的时代,贸易战这种东西,最终影响的还是消费者,加税持续下去,最后也只是给本就贫瘠的中国汽车消费生态再砍掉几个闪光点。