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这些车更省油更快,就算6万能买到你还是下不去手?

03-26 11650 何振浩  

大家在买车时一般先考虑的是:

我是买合资还是自主?

我是买轿车还是SUV?

我是买家用车还是性能车?

应该很少会是:我是买传统能源车还是新能源车?

 

这两年新能源车呈现爆发式增长,今年经常被各大媒体车商称为“电动车元年”,说得一副第二天醒来大街上都是电动车的阵仗,然而其实看一看去年汽车的销量,2017的乘用车产2480万辆、销2471万辆,其中新能源车产销仅80万罢了,而纯电乘用车更是50万辆不到,跟朗逸一年的销量差不多。

80万只占2400万的3%左右,如果看同比增长的话去年新能源汽车是增长了5成左右,今年即使是翻个两翻,也不过10%左右,这样10辆车里面撑死也就一辆是新能源,这还是算得比较宽松的情况下。(销量数据来源:乘联会、中汽协)

从一个侧面可以看出,其实大部分消费者还是不太乐意选择新能源车的,或者说,消费者新能源车的接受程度仍然并不高。

那么到底有哪些因素导致让消费者不去选择一辆新能源车呢?如果你目前想要买一辆新能源车,会面临什么问题呢?教授给你聊一聊。


 


首先,长得也太随便了吧。

原创度不高是国内大部分新能源车的一个共同点,作为一个新物种,当然需要给人“新”的感觉,可是纵观国内的新能源车,大部分都是从传统新能源车改造而来,而突出身份的方法似乎只有一个,那就是加蓝色的装饰。

而且本来就设计好的车型,硬要加装饰上去,原有的协调感就很容易被打破,画风也会走偏,变成浓浓的一股土味儿,看都不想看,跟别说买了。



这对于汽车厂商来说是一件好事,因为不用大幅改变车身设计或者重新设计一款车,有利于降低成本;但是对于消费者来说,他们需要看到的是诚意,这似乎不太符合他们对于未来的憧憬。



毕竟是一款新能源车,它是“未来”的生活方式,就得有其应有的科技感和未来感,这方面特斯拉就做得很不错,简洁又有科技感的外观,内饰简直是开创性的,这才是像样的新能源车。

 

 

 



谈到特斯拉,就很容易带出新能源车的另一个问题,那就是价格。诚然,特斯拉这样的车真的很未来,颜值高,性能好,但是最大的问题是价格,70、80万的起步价显然不是大部分消费者承受得起的。

不止特斯拉,很多新能源车相对来说都是比较贵的,并且部分车型的定价会在一个比较尴尬的地位,比如腾势,指导价37-43万,即使是扣除补贴后,价格依然高企在30万左右,这个价位可以选择的车可以说是应有尽有,你可以绝大部分家用车,奥迪A4L宝马3系,跑车86,性能车GTI等,估计得是环保意识极高的消费者才会选这台车吧。



退一步说,20万以下的新能源车型,扣除补贴后售价是十万左右的,包括混电和插电混动,目前市面上不超50款,而且这些车型,都是两厢小型车居多,相信教授,没有几款你是看得上的。

 


再退一步说,即使是10万不到买个小两厢电动车,像知豆D2或者奔奔这样的小车,作为年轻人代步车也是可以的,可是你可曾想过保值率?拿知豆D2为例,新车指导价15.18万—18.88万,补贴后价格在6万左右。根据二手车之家的报价,2017款的价格在4万上下这么一个价格,一年贬值近三成,而2016款的车型就已经跌到3万左右了,一半价钱就这样没了,一年跌一万,再多开两年,车商都不想收了。



而与知豆D2同价位的其实可以选择不少车型,6-8万,不仅国产,也能拿下不少合资车型了,像性价比较高的宝骏510、赛欧、瑞纳,开个45保值率还不错,年甚至是保值率奇高的本田超跑GK5,价格差距也不大,开个一两年卖出去不亏。

而且你会发现新能源二手车市场基本处于一个“无市无价”的状态,去二手车市场买新能源车,车型相对少,拿新能源二手车去卖,价格低得离谱,开一两年那置换的价格低至3、4成的都有,保有量少,估值难,市场仍未成形,是新能源保值率不稳定的原因之一。



再者,新能源车技术不如传统能源汽车成熟稳定,经过漫长岁月的技术发展,传统内燃机技术现在的发展速度相对缓慢,而新能源技术不同,车型和技术都处于快速增长时期,今年的车型的续航里程是200公里左右,过两年可能就远超这个数字了,技术发展得越快,旧车就被淘汰得越快,保值率比玄学还玄,所以消费者都不敢贸然行动。

 


还是老生常谈的问题

新能源车还没占主流,最主要的那几个问题依然没有得到很好地解决:续航、充电。按40L油箱,8L油耗,燃油车的续航能力基本都在4、500公里左右,而纯电动车能达到这样的续航能力的,不超10款。

续航能力在300-400公里的车型,仅20款左右,对比传统燃油车而言,简直少得可怜。并且这些续航能力,是工信部续航里程,这个你懂得,实际上谁用谁知道,而且很多车型,显示剩余电量跟实际电量有很大的差距,虽然各人驾驶习惯、路况、环境也有一定的关系,但能耗使用的那种稳定性真的不及内燃机。

然后充电的问题,截止去年9月,国内上报公共类充电桩约19万个,注意说的是充电桩,而不是充电站,因为一个充电站里面有多个充电桩,而全国的充电站大概在1万6千个左右。(资料来源:充电联盟、北汽充电吧、中顾投)



知道加油站有多少个吗?2015年底,国内汽车加油站约9.6万个,如果今年只按10万个算,也就是说,你经过10个加油站,撑死才能找到2个充电站。

2015当时的加油站密度是2.15座/百公里,假如以去年的充电站数量,按照2015年的数据统计的话,那么充电站密度则是0.344座/百公里,也就是说每300公里才有一个充电站。当然充电站的分布情况不一,电站分布差异明显,一二线城市相对多一点,教授只是粗略算一下,总体来看充电和续航真的远不如传统燃油车的好。

 

 

 

其实要买新能源车,目前来看混动是最好的选择,当然如果自家或者公司有充电桩的话就方便一点,选择纯电动也无妨,电动车要打败传统燃油车,目前来看还是需要一点时间的。



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大国
2018-03-25
买不买,买什么车还是根据自身情况,考虑保值率对于玩车的来说比较在意(开些时日要卖掉换车)对于一般家用车买了就会开到十几年甚至报废就不考虑了买的时候只要价格可以质量过得去就可,你比方说家里买了第二辆车是纯电动车用来上下班代步(家里有车库可以充电)不怕堵车不费油不用那么多的保养很是惬意,要去远一点的地方就要家里的油车上步了……
李亖
2018-03-25
也不知道开个三五年换电池的价格和补贴后的车价相差多少。。。。。
一新
2018-03-25
嗯,的确是如此,而且少说一条:改装的潜力还没有开发出来。就是说我要玩车的话都没有TV了![阴险][阴险][阴险][阴险][阴险]
king
2018-03-25
公共交通先全部电力化,积累经验,再来考虑私家车吧
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