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20来万买城市SUV,这辆美系车告诉你什么叫实力派

09-14 11116 何振浩  

20万左右预算买什么车?这个价位可以选择的车型太丰富了,而对于很多家庭来说,要居家实用、开着舒服的当然是选择城市SUV了,那么必须选择实力强劲、调校出色、舒心好开的,才对得起20万这个价位,有哪些车型符合这样的要求?

 

教授推荐以下几款:雪佛兰探界者 550T(两款)、马自达CX-5 2.5L(3款)日产奇骏2.5L(4款),都是高配车型。


首先一辆城市SUV是否能做到好开,要看他的动力是否足够,变速箱是否聪明,燃油经济性是否够好。探界者搭载的是2.0T发动机匹配9AT变速箱;而CX-5采用2.5L发动机匹配6AT变速箱;至于奇骏则是2.5L发动机匹配CVT变速箱;由于追求的是好开好用,当然选择最强的动力。

 

 

很明显采用2.0T发动机的探界者有着碾压的优势,最大260匹马力,比另两款车高出60、70匹马力,353N·m的扭矩,动力调校在同级别当中处于顶尖水平,在日常驾驶当中动力输出可以说是源源不断,变道超车毫无压力。探界者的2.0T发动机还具备单涡轮双涡管,涡轮迟滞小,同时缸体缸盖为铝合金材料,缸内直喷等技术,更轻量化更高燃油经济性。

 

 

当然更大的亮点则是在于匹配同级少有的9速HYDRA-MATIC® 手自一体变速箱,首次搭载在探界者身上,可以说是通用的正名之作,采用4组行星齿轮和7组离合器,得益于可选择单向离合器,使这具9AT变速箱即使增加了档位也不会影响其体积和重量。

 

 

4组行星齿轮和7个离合器来实现9个挡位,成就了7.6:1的最佳齿比范围,采用绵密的齿比,1到4挡采用比较接近的齿比来减少中低速行驶的闯动,并且Shift by Shift技术让当前相邻两个挡位处于“半联动”状态来提高换挡的平顺性,时速95km/h左右就能挂入第九挡,这样才是符合家用车平顺且高燃油经济性的调校。

 

 

马自达CX-5是典型的依旧坚持采用自吸发动机的车型之一,2.5L的最大马力就没有探界者那么强了,只有196匹,马自达家独创的创驰蓝天技术,大家都很熟悉了,技术亮点也不少:13:1高压缩比,缸内直喷二级喷射、双可变气门正时,虽然没有探界者那般动力,得益于自吸的天生优势,动力输出要更加线性,在日常驾驶当中也能做到很好的动力跟脚性。

 

 

与之匹配的是相对传统的6AT变速箱,可以做到82%全域锁止,在马自达的运动调校下换挡速度和换挡逻辑的表现都非常出色,响应积极,换挡瞬速,并且KICK-DOWM强制降挡开关更是提高了驾驶性,所以CX-5运动化和敏捷的动力调校也绝对算是一辆好开的家用车。

 

 

而奇骏采用和CX-5相同的排量,动力则落后于另外两车,代号为QR25的发动机,最大马力186匹,最大扭矩233N·m,采用直喷、C-VTC连续可变气门正时智能控制系统,根据转速变速智能调节节气门,从而提高燃油经济性。

 

 

不同于上面两款车,奇骏的变速箱采用模拟7挡的CVT,也是目前日系车比较主流的变速箱,在平顺性方面表现比较出色,动力够用,变速箱偏平顺的调校作为一款家用车相对保守一些。

 

 

总的来说动力调校方面三者都是有着不同方向,奇骏相对柔和,CX-5更运动,而探界者的变速箱更高科技含量,在强大的动力加持下应该能做到乐趣和实用并存。

 


除了发动机和变速箱两大件,底盘也是至关重要的一部分,即使有再好的发动机变速箱,但是底盘、车身、悬挂调校松垮垮,整体的行驶质感也会大打折扣,更不能成为称职的家用好车了。

 

 

探界者配备了集成全新平台、高安全、轻量化的先进底盘,结构经过全面优化,由通用汽车北美团队调校,对悬挂、副车架、后桥等其他地方经过轻量化之后减重可达30KG以上,车重只有1.6吨左右,这让探界者操控起来比较轻快。

 

 

采用增强型麦弗逊独立悬架,在麦弗逊独悬的基础上增加横向稳定杆,后悬架采用四连杆独立悬架,整体的底盘调校非常扎实,小震动过滤的很好,偏硬的调校使其过弯支撑性很足,配备Bosch第四代电子随速助力转向系统,转向虚位小,指向很精确,为日常驾驶带来一定的操控乐趣。

 

 

而马自达CX-5前悬架采用麦弗逊独立悬架,多连杆独立式后悬,并且前后都有横向稳定杆,偏向舒适性的调校对震动处理的很合理,同样是扎实的底盘感受,比起探界者相对是没有那么硬朗,日常驾驶舒适性不错。

 

 

同时配备了马自达家的黑科技GVC加速度矢量控制系统,  根据方向盘转向情况、车速、侧向加速度等信息控制发动机扭矩,使车辆把重心控制在一个合理的水平,加上情况准确的转向,颇有驾驶乐趣。

 

 

而奇骏也是采用带稳定杆的前麦弗逊独悬和后复合多连杆独悬,只是整体更偏向舒适性,调校相对较软,大小震动过滤得很好,但缺点就是侧向支撑不够强,再加上较大的虚位并且转向很轻,刹车偏软,是辆非常舒适的奶爸车。

 

 

三款车的底盘调校存在一定的差异,探界者最为扎实平稳,CX-5稍软,奇骏就最软了,谈驾驶操控是探界者和CX-5相仿,而出自新平台的探界者,在技术含量和科技水平要稍胜一筹;同时,三款车当中只有探界者是有运动设计套装,那就是探界者的RS版本,车身里外都采用了黑色元素来凸显运动感,譬如曜黑的车身、铝合金轮毂、后视镜、黑领结这些元素来营造运动氛围,并且用RS标识来凸显身份。


 


作为一款城市SUV,即使没有强大的越野性能,基本的四驱性能还是要有的,面对偶尔出游或者非铺装路面可以更加从容。

 

 

接下来看看几款车的四驱能力如何?首先探界者,采用同级当中比较常见的适时四驱系统,在中央布置一个多片离合器,当车辆检测到车轮打滑则采用制动限滑并把动力传递到有摩擦力的车轮,从而实现脱困,在一般行驶情况下偏向前轮驱动,探界者具备四驱和二驱主动可选功能,驾驶员可以通过按下“AWD”按钮开启四驱功能。

 

 

这套四驱模式可以在非铺装路面或者雨雪路滑、泥泞等较差的路况提高车辆的行驶稳定性与安全性,前轮打滑时候四驱功能在0.2秒即可响应,同时还具备HDC陡坡缓降功能,在日常使用的基础上还可进行轻度越野;值得一提的是1.5T顶配车型也有配备该四驱系统。

 

 

至于马自达CX-5的2.5L车型最低配以上才有四驱系统,与探界者一样是采用多片离合器的适时四驱系统,可以根据路况智能调整前后轮的动力分配,前后动力配比最大可达到50:50,其性能属于城市SUV常见水准,值得注意的是CX-5全系没有陡坡缓绛功能。

 

 

奇骏2.5L则都标配了适时四驱系统,采用多片离合器的后差速器,有三种驾驶模式,2WD、AUTO和LOCK模式,分别是前驱、系统自动分配以及锁定模式,锁定模式可以实现前后50:50动力配比,在缓坡陡降帮助下在非铺装路面或者泥泞路段可以有着不错的通过性。

 

 

三款车均采用常见的多片离合器的适时四驱,主要用于一般雨雪路滑或者非铺装路面,足够应付大部分用车需求,诸如交叉轴这样的测试完全能够通过,对比下来三款车各有看点,探界者有大马力优势,前轮打滑时候四驱功能在0.2秒即可响应,脱困能力在三款车当中是最好的;而奇骏次之,可以锁定50:50动力配比,有一定的实用性。

 



乘坐空间方面,探界者有着2725mm的轴距,在三车当中是最长的,当然空间表现也是最佳的,身高4500px体验者坐到前排,仍有一拳头部空间;在后排,仍然有着接近三拳的腿部空间,在同级别车型当中表现相当出色,并且后排地板是全平的,增加后排乘客舒适性,所以即使是三个成年人也不会感到拥挤。

 

 

而CX-5的轴距只有2700mm,同样是身高4500px的体验者,在前排有四指头部空间,而在后排的腿部空间勉强只有二拳,作为家用是够用的水平,表现适中。

 

 

至于奇骏,其轴距为2706mm,同样身高4500px的体验者,前排头部空间比较充裕,有一拳多,而在后排表现稍比CX-5好一点,毕竟轴距和车身都有优势,腿部空间为二拳多一点,相对来说好