油价高居不下,作为传统能源的汽油,只会越来越少,越来越贵。在汽车不断加长加大的当下,节能技术提升带来的油耗降低被吞噬,据有关数据显示,2016年国产车平均油耗增加0.5-1L,自主品牌企业平均油耗增长0.7-1.5L。若想要节能减排以及应对高涨的油价,混合动力似乎是绕不过的一个话题。
在全社会倡导节能的大环境下,如今市面上的混合动力汽车并不少,不同的混合动力系统之间有着不少的差距,关于混合动力系统的分类也有多种方式。今天教授从多个方面总结了三种目前主流的混合系统,分别是代表非插电混动的丰田THS-II混动系统和本田iMMD系统,以及代表插电混动的比亚迪DM II混动系统,希望你能挑选到合适你的混动方式。
1.丰田THS-II混动系统
提到混动动力,相信大部分人最先想起的是丰田,在1997年推出的第一代普锐斯PRIUS是最早的量产混合动力车。对于丰田的混动系统,业界甚至有个说法:世上有两种混动技术,一种叫丰田混动技术,另一种叫其他混动技术,由此可见丰田混动技术造诣之深。
2.本田iMMD系统
本田的i-MMD系统是近年来讨论得比较多的一个混合动力系统,虽然与丰田THS II系统同为非插电混合动力,但两者的差别还是比较大的。本田i-MMD系统采用的是并联式的混动系统,电机和发动机能够同时协调工作,也能单独工作驱动汽车,而丰田THS II系统为混联式混动系统。
3.比亚迪DM II混动系统
比亚迪DM II混动系统为插电混动系统的代表,技术路线上和侧重点与丰田和本田有所区别。这种插电式的混动系统在市区短途行驶的节油效果相比非插电式的要好,不过在电池没电后,油耗表现就不如丰田和本田。
引入混合动力系统,无外乎就是节约能源、减少排放,同时降低消费者的使用成本,从这个角度来讲,混合动力汽车的油耗表现和实用性都是非常重要。从工信部的公布的油耗数据,插电式混动的油耗表现要优于非插电混动,但从实际上看,结果截然相反。根据小熊油耗的数据,雅阁混动的综合油耗为5.44L/100km,凯美瑞混动(旧款)的综合油耗为6.40L/100km,而比亚迪唐100的综合油耗为8.86L/100km,明显高于前两者。
受限于充电速度和充电桩的数量,现阶段插电混动的实用性不如非插电式混合动力。尤其是在充电桩建设方面,我国的充电桩建设还远没有跟上步伐,与规划提出的2020年建成480万个充电桩、车桩比1:1的水平还相距甚远。虽然插电混动不充电也能正常使用,但是燃油经济性会大打折扣,这也是目前插电混动不及非插电混动的地方。
按照目前国内对新能源汽车的定义,插电式混合动力(含增程式)是属于新能源汽车,所以能享受到国家的优惠政策。不少限行限购城市对插电混动车型还是比较友好的,启用新能源专属号牌且不限行,同时还会给予一定的补贴,更低的首付比例,满足条件的插电混动车型可以享受购置税全免,而非插电混动政策的支持就没那么多了。
最后从发展趋势来看,轻混系统会是非插电混合动力的发展方向。随着全球排放法规的逐渐严苛,不仅奔驰、奥迪等德系品牌搭载了48V轻混技术,日系品牌也被爆出也将采用,而自主品牌也比较早的就认定了48V轻混技术。对于插电混动来说,未来会向着充电速度更快,纯电续航更持久,综合油耗更低的方向发展,逐渐过渡到纯电动汽车。
教授总结:在国际新能源政策的影响下,新能源汽车慢慢变为一种趋势。不难看出,在没有大的技术突破之前,作为过渡性产品的混动车型未来几年将是各大车企销量的中流砥柱。对于目前不同类型的混动系统来说,各有优势,但目前插电混动的优势并没有完全体现出来。相信在不久的将来,随着基建设施的完善,电池技术的突破,插电混动的体验会有质的提升。