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要成为BB"B"A的男人!德味十足的SUV开着究竟爽不爽?

01-16 11329 刘灼昌  

2018年的第一场雪,比以往来的要更早一些,而几乎在中国最北端的呼伦贝尔大草原,早已经银装素裹。零下二三十度的低温,让所有的湖面上都结上一层厚厚的冰,正是这个得天独厚的优势,各大汽车厂家纷纷在海拉尔举办冰雪试驾活动。其实,教授对于冰雪试驾还是有点抗拒,毕竟这么低的温度对于常年生活在广东的人来说并不太友好。

但是面对美丽的雪国,以及冰雪路面濒临极限的驾控体验,教授又不免有点兴奋。而这一次,跟随宝沃汽车的步伐,教授裹成大胖子来到了海拉尔。

说起宝沃这个品牌,网上各种说法褒贬不一。事实上,这个源自1919年的德国品牌,原本是奔驰宝马最强的竞争对手,后来因为经营不善于1961年破产。直到2015年,宝沃汽车宣布品牌复兴,由国内北汽福田出资。也就是因为这个原因,很多人认为宝沃是福田技术造出来的国产品牌。其实不然,宝沃整个开发包括设计团队都是欧洲的,那么这个号称德国品质的宝沃品牌究竟如何,教授就通过这次冰雪试驾给大家找出答案。

这次试驾的是宝沃全系,包括BX5、BX7以及限量版BX7 TS,分五个环节去体验这三款车在冰雪路面上的动态,其中有冰雪广场、轻度越野路段、圆环道路、操控道路以及8字绕圈。

冰雪广场

在雪广场中,教授驾驶着这台BX7 TS,起步加速到80公里时速,猛打方向会发现车尾往外滑动,与此同时车身稳定系统介入,能感觉到内侧后轮在忙碌的制动,帮助车身拐弯。而当反打方向时,通过对油门的控制,四驱系统会自动分配动力,车身会随着前轮的指向走。虽然这样的设定在冰雪试驾开起来略显无聊,不过对于日常道路驾驶来说,这又是极为安全的。

如果说在雪广场还能够控制住车身动态的话,那么接下来的冰广场就非常刺激了。湿滑的冰面,即使人走在上面都寸步难行,更何况是车呢。实际上,冰广场更多的是让我们学会如何在车辆失控时候去反打方向救车。在教练的指导下,时速二三十公里,通过细腻的油门控制以及不断的修正方向,最终教授驾驶着这台BX5如同冰上的芭蕾舞一般,在冰广场划出一道道美丽的风景线。在感受车辆游走失控边缘的同时,也在惊奇,宝沃的转向手感竟然做得如此细腻精准。

轻度越野

既然都是四驱的SUV,是骡子是马,那肯定拉到野地里遛一遛才知道。得益于强大的电子限滑,这套来自博格华纳的智能四驱系统,在应付这种简单雪地越野时候并没有什么难度。雪地越野的时候有个点需要注意,尽量的压着车辙印走,才不容易陷车。

在第三圈时候,由于对路线有了一定的熟悉,我开始尝试用拉力赛的跑法去试试BX7 TS。也就是提早入弯,进入弯心时反打一点方向,在这过程中能感觉到四驱系统在努力的工作,车尾部很自然的轻轻往外甩,之后动力上来后车身就很稳当地跟着方向走。

圆环道路

值得一说的是,这个圆环直径超过300米,全长接近一千米。在这里开着BX5、BX7、BX7 TS这三台车分别绕了一圈,给我感觉最稳当的是BX7 TS,尾部最灵活的是BX5。如果你说在这个项目里哪台车开起来最爽,那毫无疑问我会把这一票投给BX5。

得益于更加短小精悍的车身,BX5在80公里时速绕圈时,通过细腻快速的方向调整,尾部轻轻往外摆,在环里的感觉就犹如德芙般顺滑。不管是漂移还是雪地驾驶,眼睛都要往你想要去的那个方向看,比如说转弯时候,眼睛就要看着弯心。这是多年以来教授总结出来的经验,一般人我还不告诉他。

操控赛道

赛道驾驶就正好糅合了之前三个科目的精髓,有弯道,有直线,有雪面也有冰面。BX7 TS那台2.0T发动机最大马力达到245匹,加上能够分配动力到单个后轮的后桥电子限滑差速器,让它在这条赛道上占尽优势。要知道,这台车在欧洲可是对标奥迪Q5的。

这套四驱系统非常给力,将扭矩单独分配给某个后轮,这样的设计目前也就只有在讴歌上见到过。在开了几圈下来发现,BX7 TS动力衔接还是比较到位的,在出弯心时候给油能够迅速降挡拉高转速,使车子保持一个比较好的动力输出。当然,这一切还得靠雪地胎,轮胎抓不住地,再强大的四驱和动力都没用。

8字绕圈

最后一个项目,有点类似于漂移中的科目,最精髓的地方在于8字中间交叉那个点。当经过那个点时候,要有一次换向的动作,可以说跟“钟摆”比较像。但实际上,四驱车和后驱车不同,因为前轮有动力,所以转向过度的幅度并不会太大。当教授分别开着这三台车跑完8字,不免惊叹宝沃底盘的调校功力,换向发生重心转移时,车身的侧倾控制以及悬挂的动作都展现出来不一般的水准。

这些项目体验下来,教授发现宝沃真的远没有我们想象那么简单,同场也有一部分竞品参与冰雪试驾对比,宝沃相比他们真的一点都不差。从外观内饰来看,宝沃全系已经形成了一套属于它自己的设计风格,内饰做工也没什么值得挑剔,只是看起来略显保守。

实际上,宝沃最出彩的地方还是在发动机、变速器、底盘这三大件,相比自主品牌来说,它是属于一流的水准,而对于传统德系BBA来说,显然还有差距,这不得不承认。

一天的相处,宝沃确实刷新了教授对它的认知,回答前面那个问题,宝沃真的能够做到德国品质吗?答案是肯定的,BBA不敢说,但在底盘质感方面相比大众有过之而无不及。如今,宝沃本身产品力已经足够好了,只是品牌认知度不高,而这方面还是需要时间去慢慢提升的。



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。一种念头
2018-01-23陕西汉中
绝对好车
平安开心
2018-01-18中国
酷啊
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