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比思域快,同等配置还便宜2万多,有这么完美的车吗?

12-04 12201 黄泽彬  

从曾经声名鹊起、英国最流行汽车品牌,到后来几经易主、辉煌不再,MG品牌的发展史跌宕起伏。后来在中国财团接手后焕发光彩,南汽、上汽的收购成功挽留这颇具情怀的运动品牌。


(MG 6 迎来换代)


为延续这过人运动基因、群众信仰,上汽集团打造出内外兼修的智能化运动轿车——名爵6。“6秒级动力、36米级制动”让它跃身当前最备受关注紧凑型车。教授有幸受邀参加受众面更广的MG6自动挡车型的山路试驾,一试究竟。



定位四门掀背轿跑的名爵6作为MG“感性力”概念车E-motion Concept首款量产产品,前脸设计不怒自威,车身线条流畅凌厉,漆面质感显贵,不得不感叹上汽设计总监邵景峰在设计领域的造诣。


(E-motion Concept)


星辉骑盾格栅与奔驰星辉格栅有异曲同工之妙。运用扎实且富有立体感的型面语言,支撑并突显格栅的体量,表达强烈的前冲动势。



“感性曲面”遍布车身,以饱满圆润的线条勾勒出动感身段。车身宽度甚至比“宽奢轿跑”凌渡还要长22mm,横向张力出众,视觉效果喜人。(长/宽/高:4695/1848/1462mm,轴距:2715mm)



本次试驾的Trophy顶配车型选用视觉效果出众的18寸铝合金双色轮毂,轮胎选用普利司通泰然者系列,花纹、轮胎配方、材料均为个性化定制,尺寸为225/45 R18,单条成本上千元。(低配车型选用米其林浩悦3ST R17、高性能版车型选用普利司通搏天族R18运动轮胎)



大灯设计灵感源于伦敦眼在泰晤士河中的倒影,传承全新MG家族符号,点亮效果与马自达“勺子”大灯颇为相似。大灯下方为车上不为多见的转角元素,官方称为“感性之刃”。(远近光智能切换功能目前仅出现在Trophy车型)



流水式转向灯实际效果不输奥迪“灯厂”,向高端品牌看齐的追赶精神值得自主友商学习。



修长的流光溢彩尾灯与整车造型相呼应,夜间点亮仿如疾驰而过的流光魅影,吸睛抢眼。据悉,厂商将在年度改款车型中加入尾灯流水式转向功能。



与308S、新款高尔夫套路相似,将假排气口整合至后包围件与扩散器上,说好的运动取向却“装腔作势”?令人费解。



环绕式内饰布局,营造出沉浸式驾驶体验,中控设计略为偏向驾驶员一侧,强调专属驾驶理念。中控大屏、启闭式储物盒、排档杆连为一体,一气呵成。要是能换成电子档杆车内氛围相信能得到升华。



造车永远离不开成本控制环节,名爵6也不例外。在外观设计、动态表现大下苦功后,注定要在其他方面作出牺牲、妥协,内饰用料便成“出头鸟”。庆幸的是做工、拼接工艺对得起售价。



三辐平底方向盘采用皮质包裹,手感出众,塑料材质换挡拨片未固定在转向柱上,使用体验一般。



全系标配EPB电子手刹和AutoHold自动驻车,颇为厚道,使用体验令人满意。



7英寸风镜式交互仪表盘,视觉效果出众,10.1寸中控屏幕分辨率清晰,提供优良阅读效果。



语音控制方面,识别度、响应速度略逊科大讯飞系统。据悉,后期将支持在线升级变速箱程序,优化车辆动态表现。



掀背紧凑型轿跑能兼顾空间是伪命题?名爵MG6表示不服。同级最宽车身、越级轴距长度甚至能被定位为A+级轿车。



头部空间中规中矩,与掀背设计不无关系,功能性和观赏性的抉择,教授选后者。横向空间、腿部空间宽敞程度丝毫不输主流中型车,后排中央地台几乎纯平,不易听到后排乘员的抱怨声。



掀背式尾门赋予其轿车的地台高度、SUV的开口宽度、旅行车的装载能力。经教授实测,将后排座椅按比例放倒后,后备厢能轻松放下四条18寸轮胎。



需要指出的是,前排座椅坐垫长度不足,且主驾驶位座椅调节方向选择少,不易找到舒适坐姿。



不少同行媒体老师均反映座椅填充物较硬,前排头枕生硬,长期驾驶易觉疲劳,还望厂商后期优化。



教授本次试驾车型为1.5T自动挡Trophy车型,全系标配20T蓝芯动力发动机,最大马力169Ps、峰值扭矩250N·m(高性能版190Ps、300N·m),或将于年度改款车型中加入分层燃烧技术。传动方面由上汽联合美国通用汽车共同开发的TST 7挡自动变速箱完成。



发动机低扭充足,变速箱齿比够宽泛。主观加速感受明显,油门反应跟驾驶者预期基本处于同步状态,开起来尚算得心应手,但距离动力随传随到的境界尚有一段距离。



变速箱方面,在换挡逻辑、换挡速度交出满意答卷,出弯后大脚油门降挡较快,推背感接踵而至。日常驾驶升挡积极,对燃油经济性有积极影响。此外,低速时离合器耦合存在偶发性顿挫,低速掉头时频率更高,幸好冲击力被控制在合理范围内。



全系标配铝制麦弗逊式前独立悬架+多连杆式后独立悬架,符合主流水准。悬架零部件基本采用与上汽大众同样的供应商,令人放心。若能选用更厚实的地毯相信能抵消部分底盘传至舱内的细碎震动,提升质感。



全系标配XDS弯道动态控制系统,功能与马自达GVC加速度矢量控制系统相似。过弯时,XDS系统对内侧驱动轮进行制动,视情况适当提升外侧轮扭矩,形成横摆力矩抑制转向不足,提升过弯能力、车尾循迹性。



在绵延、蜿蜒山路的体验中得到验证,确实比悬挂反应拖沓的思域要强,但底盘韧性较同级操控担当昂克赛拉稍显逊色。



排气声浪未如厂商所称的浑厚低沉、能撩动驾驶欲望,相反S挡下轰轰隆隆的引擎噪声蹿进舱内令人心烦(虽则已使用电子泄压阀),还是乖乖挂到D挡,安分当辆动态表现不俗、提速轻快的买菜车好了。


(MG 6 高性能版)


性能运动,还是交给手动挡高性能版车型吧,等不及的车迷不妨入手低配手动挡车型,换一套运动轮胎、制动系统、强化点火系统、选用性能取向的进排气系统,最终效果没准更佳。(教授可没怂恿你改装啊,just提议)


高颜值、大空间、强动力、智能化的产品属性让名爵6备受关注,看看其上来便剑指思域、昂克赛拉、凌渡等老牌合资紧凑型车便知其非等闲之辈,均衡的产品力、厚道的售价甚至能让潜在车主置其自主身份于不理。



自主车能达此般高度固然值得欣喜,正是如此,我们才更应回归理性、静观其变,在更成熟的时机掏腰包。“木桶效应”警示厂商,别被短板成为产品上限的掣肘。毕竟软质材料覆盖率低、变速箱低速顿挫、引擎室吸音材料不足、座椅舒适度一般等问题依旧客观存在,亟待改进。


(MG6售价:9.68-13.28万元)


路虽远,不言倦,名爵6,看好你。

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陈府二少
2018-03-06浙江
一姐这车值得入手吗。哪个性价比高
多客超市13944086712
2018-02-07吉林长春
小问题啦
相忘于江湖
2018-01-21江苏南京
总而言之,同价位中值不值得,名爵车保值率怎么样
穿梭时空
2017-12-09福建宁德
这车靠谱吗
两瓶倒
2017-12-06陕西咸阳
双离合变速箱,怎么破
文明青年
2017-12-04中国
教授,名爵zs如何,小毛病多吗?????
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