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怎么样才能做到极致地舒适 或许也只有这一个品牌

06-21 11615 杨梓健  

到底是什么样的因素决定着一款车的舒适性?有的人认为主要体现在底盘上,毕竟底盘悬架的软硬程度直接影响着一款车型的驾驶特性,操控与舒适永远注定不在同一个世界上,对于车型的调校,是厂家的问题,而对于消费者而言,我们更应该关心的是这一款车到底开得舒不舒服。对于舒适这一词,教授认为在众多品牌当中,唯独这一个品牌,能够以“舒适”这二字收到中国消费者的欢迎,那就”是东风日产!


到底怎么样才是舒适?



并非仅仅是底盘悬架的功劳,一辆车想要让驾驶员开得舒服和乘客做得舒服,它还需要做到以下两点!


想要坐得舒服,你必须拥有一张移动的沙发!



为什么我们都爱说日产都是“移动沙发”?归根到底的原因是它实在太舒服了!譬如在天籁上,日产就讲这一个“舒适”完美融入车内,天籁的座椅出了名的舒服,而且坐着还不累,全因为它这一个堪称同级最舒适的“零重力座椅”。



一个好的座椅并不单单是塞海绵垫,对于日产而言,它们会对每一台车型的座椅都进行了重新研发,而且对于座椅的舒适性,也给出了6维度评价体系。而工程师们便是根据这一套评价体系,通过多年总结下来数据研发汽车座椅。



以天籁为例,座椅舒适的主要原因在于它这张“沙发”,独有的SLAB结构+高衰减发泡、西班牙进口的弹簧骨架结构等,为的就是极致的舒适感,而所谓的“零重力座椅”的核心设计理念是深入研究人体的曲线特征,设计符合人体的曲面提供均匀的支撑,大大降低客户长途驾驶的疲劳感,简单来说就是座椅靠背能与人体脊椎自然状态保持一致性,让驾驶员处于一个放松的状态去驾驶车辆,能够大幅度降低疲劳感。



最后对于一个座椅来说,即便有着大量的数据去支撑,但是最后一步还是要接受试验部门主观评价+代用特性参,简单来说就是请有“金屁股”之称的专家进行主观评估(这种专家制度也是欧某系车型所欠缺的),另外这一个测试也是日产在中国独立完成,而且专家具备高度抉择权,一旦不爽就得回炉再造!而对于一套座椅来说,一般的研发周期基本与车型的研发周期相差不大,基本都是3-5年。



而且在日产的工厂里,就有各种各样的座椅测试机器。


除了座椅舒适

一辆主打舒适的车NVH更应该做好



一辆车的隔音水平能够直接影响到驾驶员的心情,NVH=噪音(Noise)、振动(Vibration)、声振粗糙度(Harshness),对于日产来说,同样有一套严格的开发流程,譬如在开发前期厂家会进行市场调研、研究用户的用车习惯、环境等,然后制定一套专属的高标准,然后后期通过各种方法来让车子的各项隔音指标达标。



而且针对NVH的隔音问题,在硬件方面在厂里更是具备各种各样的实验室。



而对于天籁来说,为了能够达到一个高静音的标准,日产工程师的做法就是将天籁的前挡风玻璃升级成为升学隔音玻璃,以及在声振源的控制,譬如发动机以及附件在运行时所产生的振动等,日产的解决方案便是把原来上悬置的金属件更换成树脂件,大幅度降低传进驾驶舱的震动感,而针对路面传来的噪音,天籁在车内也加入了众多突破性的设计,为的就是营造出一个优秀的隔音降噪能力。



其实,从天籁在舒适性方面所达到的高度我们可以看到日产在汽车“舒适性”上面确实有着自己的看家本领,而且针对不同的车型,在座椅方面也会作出截然不同的取向,务求在各个车型等级领域上给消费者带来至TOP的舒适感,这才是日产对于车辆舒适性的追求,也正正是因为这一份对舒适一丝不苟的精神,才能让我们折服在其中!

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广东用户
2017-06-22广东
厉害了我的哥
广东广州长城宽带用户
2017-06-22广东广州长城宽带
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广东广州长城宽带用户
2017-06-22广东广州长城宽带
原来如此,看我我买天籁是正确的
广东广州长城宽带用户
2017-06-22广东广州长城宽带
沙发,好牛逼
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