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油耗低、动力强还有买车补贴!那为啥我还没买这些车?

06-15 10976 曹智浩  

别克VELITE 5、荣威ei6、比亚迪唐、丰田凯美瑞双擎、本田雅阁混动,各大车厂都纷纷推出混合动力车型,“混合动力”几乎覆盖了所有类型的汽车,其中还包括超跑。



插电式混动,代表车型:比亚迪唐、宝马X1新能源、别克 VELITE 5,优点在于一般都能够纯电模式行驶几十公里,适合城市通勤,上下班代步基本不需要用油,下班回家充电就行了。



油电混合,代表车型:丰田卡罗拉、本田雅阁、别克君越、雷克萨斯RX,优点在于方便,不需要充电,和传统燃油车的使用没有区别,不会因为电池没电而无法发挥低油耗特性。




目前国内的新能源汽车市场仍属于起步阶段,忽略掉那些为了迎合政策而XX的纯电动车,真正在混合动力领域有所成就的就是比亚迪、江淮、荣威、长安、传祺这几家了,严格意义上来说它们的水平远不及国外品牌,但确实是在推进着整个行业的发展。



反观国外的新能源市场,已经在往高层次发展,很多厂商都已经在研发燃料电池,丰田在2015年就已经研发出具有实际意义的氢燃料电池车——Mirai,并实现了量产和对外销售。其实很多时候新能源车并不是要实现多么大的盈利,不是要有多么辉煌的销量,而是在展现自己的实力。可能你会觉得这些车都不怎么实用,但是它还是有存在的价值。



回归到现实,消费者不需要知道哪个品牌的技术有多么牛逼,也不需要知道车辆有几个电机、几组行星齿轮、几个离合器这些技术问题,消费者只想知道使用是否方便,油耗是不是真的很低,价格是不是很贵,我们选择混合动力车型的时候,经常会遇到以下几种情况。


1、混动版本比普通版本贵很多,雷克萨斯RX就是很好的例子,普通版的RX 200t车型指导价为41.80-61.80万,而混合动力车型RX 450h则是68.90-86.90万,抛开发动机与动力输出差异,200t与450h起售价相差超过27万元,拿着27万去加油,够你跑几十万公里了,那么又何必选择混动呢?



再举一个例子,福特蒙迪欧,混动低配车型2017款 2.0L HEV 智豪型,指导价25.98万,燃油版2.0T低功率高配2017款 EcoBoost 200 豪华型,指导价22.68万,相差3.3万元,配置几乎一模一样,平均油耗相差4L/100km左右,这样算的话,混动蒙迪欧要跑12.6万公里才能够把3.3万元省回来。



2、如果你拥有固定车位或者是住别墅,那情况就大不相同了,这种情况下我们能够安装私人充电桩,充电成本大大降低(公共充电桩需要收取高额的服务费),非常适合购买插电式混合动力车型。



以比亚迪秦100为例,充满电大概需要6小时,晚上回家插上充电,第二天上班的时候就满电了,满电状态下能够纯电行驶100公里,一般人上下班代步是绝对能够应付的,反正回到家就插上充电就行了,理想状态下周一至周五完全不需要用油了,低碳环保还省钱。


3、不用考虑太多,买就是了,如果你没有固定车位,也不是住别墅,也不想花多几万甚至十几万买一辆混动车,那么这几辆车你一定要看,起亚K5、起亚极睿、丰田卡罗拉/雷凌。



以丰田雷凌双擎为例,指导价13.98-15.98万元,广州地区一般还有3000-5000元优惠,最低配落地价也不超过16万,油电混合,不需要充电,使用起来和普通的燃油车没有区别,车主百公里平均油耗4.5L/100km,足够省油,电池享受8年或20万公里免费维护服务。不会因为是混合动力而带给车主额外的负担,省心又省钱,这才是混合动力车的理想状态。



其实现阶段很多国际品牌的混合动力系统都已经相当完善,长期积累下来的经验与技术的进步使得车辆的使用体验越来越好,为什么却还是不能够在市场上发展开来?一方面是老百姓的很多观念以及疑虑都需要很多时间去消化;另一方面是混动系统的成本还未能够分摊开来,售价自然就居高不下,性价比不佳,混合动力还有很漫长的路要走!!

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