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当精工制造遇上了一双慧眼,会造出一辆什么车?

12-20 42404 曹智浩  

想要打造出一辆能够大卖的爆款车型,或许并不难,只要它有足够的卖点即可,例如帅气靓丽的外形,又或者极致的驾驶乐趣,再或者是丰富的配置,相较于那些各有特色的车型,教授觉得“均衡”才是一辆好车的必备条件。



近日,教授就试驾到了两款非常“均衡”的车,同时它们对于斯巴鲁而言也具有里程碑意义,因为它们首次将斯巴鲁的EyeSight技术带进中国,这两款车就是斯巴鲁的力狮与傲虎。


斯巴鲁力狮性能体验



每次提及到斯巴鲁,教授首先就会想到它们引以为傲的“水平对置发动机”与“左右对称全时四驱”,为什么斯巴鲁一直在坚持,教授觉得一方面是对驾驶员的尊重,另一方面是对自然界的致敬。



在这次的斯巴鲁力狮性能体验中,教授在广东国际赛车场轮流试驾了斯巴鲁力狮、奥迪A4L和奔驰C级,三款车型的驱动方式分别为:全时四驱、前驱和后驱。



三种驱动形式各有特色,在赛道上进行极限驾驶时,力狮的左右对称全时四驱尽显其优势,最明显的就是出弯极限非常高,同样的一个高速弯,开着力狮能够从容的全油门出弯,然而A4L和C级都无法这样做,否则就会伴随着转向不足与转向过度。



除了左右对称全时四驱,水平对置发动机的低重心也对车辆操控有积极意义,除了出色的操控,在三车对比当中,力狮 2017款 2.5i 全驱荣耀版 EyeSight在赛道上的动力表现值得称赞,对比车型的奥迪A4L 40 TFSI与奔驰C200L同样是使用2.0T的直列四缸涡轮增压发动机,力狮则是2.5L自然吸气水平对置发动机。


还没开始试驾之前,教授一度认为用2.0T涡轮增压与2.5L自然吸气对比,好像有点不太公平,可是轮流试驾完三辆车之后,教授彻底改观。赛道是一个分秒必争的地方,力狮的CVT变速箱在此时此刻发挥出了它的优点。



通过方向盘右侧多功能按键设定运动驾驶模式后,油门踏板变得非常灵敏,出弯时深踩油门,发动机转速迅速上升,随后一直维持在最佳动力输出的转速,整个过程不仅免除了换档时间,动力的传递还非常及时,这样的表现与市面上的大多数CVT都不太一样。


斯巴鲁傲虎越野体验



如果你现在还是认为城市SUV的四驱性能都是噱头,那么就大错特错了,其实在此之前,教授也是对城市SUV的四驱系统不太看好,但是亲自体验完斯巴鲁傲虎、奥迪Q5和丰田汉兰达之后,彻底感受到傲虎的优势。



“稳定可靠,简单易用”,这是教授对于傲虎越野性能的总结,越野场地的赛道长度很短,但是涵盖了众多项目,其中最具有参考意义的就是炮弹坑、岩石路段和陡坡环节。



在整个越野路段对比体验中,印象最深刻的就是傲虎的动力输出特性,由于傲虎使用的是自然吸气水平对置发动机与CVT变速箱,低转速时的扭力输出比涡轮增压发动机要好很多,动力的输出非常线性,简单点来说就是很容易驾驭,同时对安全也有帮助,驾驶员能把更多的精力放在观察路况与路线当中。



除了线性的动力输出,还有一个关键点不得不提,那就是非常高效率的电子限滑系统,当车辆开启了X-MODE模式之后,电子限滑系统的控制逻辑就会改变,变得更加积极、灵敏,在此模式下通过大炮弹坑,虽然两个对象车轮悬空,但是整个过程一气呵成,电子限滑系统反应迅速,车轮几乎没有出现空转。



斯巴鲁傲虎的陡坡缓降功能同样是非常好用,当我们开启X-MODE模式后,陡坡缓降系统就会在我们下坡时自动控制车速,我们先需要通过刹车制动把车辆控制在我们想要的车速,然后松开刹车踏板,系统就是自动保持在当前时速,我们要做的就是专注于转向的控制。



无论是力狮的赛道性能还是傲虎的越野性能体验,回归到我们实际用车当中,教授觉得最重要的还是——安全,这是教授亲自体验过后最直观的感受,即使你是第一次驾驶它们,你也会发现并不需要什么适应过程,车辆会帮你处理那些琐碎的事情,我们只需专注于驾驶,专注于观察路面的状况即可,这就是智能化的深度表现。


EyeSight-智慧的双眼


从第一辆汽车的诞生开始,车辆安全永远都是世人关注的焦点,斯巴鲁为什么坚持全时四轮驱动,为什么坚持水平对置发动机,教授觉得这些都是基于安全这个大前提去考虑的。



2017款斯巴鲁力狮和傲虎是国内首次搭载预防性安全技术——EyeSight驾驶辅助系统的车型,继日本、澳大利亚、北美、欧洲上市后,中国是第五个投放的市场,EyeSight的实际表现如何呢,教授感触最深的是——细腻。



体验内容包含了EyeSight驾驶辅助系统的几大功能,防碰撞制动系统(PCB)、起步油门误操作预防功能、全车速自适应巡航控制系统(ACC)和警报与提示功能。只要是配备了EyeSight驾驶辅助系统的车型,每当车辆启动,防碰撞制动系统就会处于开启状态,若车速小于50km/h,能够避免车辆与前方静止的障碍物发生碰撞。


车内视角


车外视角


在实际测试中,分别以10km/h、30km/h和50km/h的时速进行体验,车速越高,防碰撞制动系统的介入就越早,当系统识别到前方有障碍物,并且驾驶员没有进行减速时,就会在仪表盘进行相关提示,并带有蜂鸣声音,如果驾驶员仍然没有进行任何操作,随后车辆就会自动刹车至静止状态,整个自动刹车过程中,车内人员不会感觉到非常突兀,因为系统会进行提前预先刹车。



全车速自适应巡航控制系统能够在0~180km/h的车速范围内工作,能够实现跟车功能,当车辆静止后,可以通过两个途径恢复之前设定的时速继续巡航,轻踩油门踏板或者是向上拨动车速设定拨杆即可。



这套全车速自适应巡航控制系统有几个细节点做得很好,首先是跟车距离的设定,即便是从最近车距调节至最远车距,系统也不会猛然减速,整个调节过程比人为控制做得还要好。



其次是对于前方有车辆并入车道,识别度很高,减速过程也不会感觉到很突兀,刹车力度有一个渐进的过程。除了这些,仪表盘的动画显示也做得非常好,无论是车辆并入,还是跟车的过程中,只要是我们的车辆处于减速状态,仪表盘中的显示刹车灯亮起的状态,从这些这些细节的设计能够看出斯巴鲁还是很走心的。



EyeSight驾驶辅助系统还有一个功能非常适合刚拿到驾照的新手,那就是“起步油门误操作预防功能”,当车辆处于静止状态下,如果系统识别到前方有静止的障碍物,同时驾驶员将档位挂到前进档,即便是深踩油门,车辆也不会快速往前行驶,造成事故。



为什么会这呢,其实是因为系统对发动机输出进行抑制,发动机处于低速运转,车辆只会有轻微的蠕动,这时候仪表盘会有相关的提示和警示音,这样就能够很好的避免驾驶员挂错档而造成不必要的损失。



回过头来看到整个EyeSight驾驶辅助系统,教授认为斯巴鲁之所以选择双摄像头,主要还是想让更多的消费者体验到这种预防性安全系统,为什么这样说呢,目前为止,其实各种驾驶辅助系统的方案都存在弱项,EyeSight的立体摄像头方案很重要的一点在于其性价比很高。



在其它厂商的车型中,配备驾驶辅助系统的车型绝大多数都是顶配车型,但是这次斯巴鲁将EyeSight引入中国,并没有投放在顶配车型上,而是中配车型,他们的目的就是让我们不需要花大价钱就能够使用上EyeSight,始终将汽车安全性放在首位,这就是斯巴鲁的独特魅力。



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全部评论
广东广州用户
206天前广东广州
非常不错
아 저 씨
575天前
真心不错 有想买的冲动 /呲牙
左右开弓
575天前
自从开上斯巴鲁,麻麻再也不用担心我疲劳驾驶了/害羞
靠谱青年
576天前
驾驶过斯巴鲁森林人xs2.5i,说实话舒适性很不错,越野性能很强,两者兼顾的特别好,30万以内的车可以有这个水平的寥寥无几
广东广州用户
576天前广东广州
据说斯巴鲁在不同车型或同一车型的高低配版本使用的四驱系统都有差别,求教授深入挖掘讲解一番,看中傲虎,但始终拿不定,似乎除了水平对置之外,一无是处,满眼都是不足,却死不悔改!郁闷!
旭日东升
576天前
一直喜欢斯巴鲁傲虎,旅行车式的SUV!关键是越野性能也不错!
陆军
576天前
美国最严苛的安全测试IIHS结果:本田、斯巴鲁安全性第一
陈凡
576天前
国产车要好好学习下,才能真正崛起
左右对称全时四驱,水平对置发动机的低重心对车辆操控有积极意义,出色的操控,极佳的安全配置,斯巴鲁力狮,我很喜欢。努力搬砖中……
小雨
576天前
品质很重要
狼行天下
576天前
斯巴鲁是我一直以来最关注的。其中斯巴鲁正式进入中国是2000年的京港拉力赛。参赛那款车名字我不记得了。它当年在京港拉力赛有着卓越的表现
石头哥
576天前
小众车才是真正的好车
qing.
576天前
然而还是喜欢xv /害羞
妹记
576天前
日系车论操控性斯巴鲁绝对是最棒的!但如果觉得价钱及外观不合意的话可以考虑下马自达!
斯巴鲁傲虎很棒的suv
斯巴鲁,我的喜欢!
/微笑/微笑/微笑/微笑出车安全第一/微笑/微笑/微笑/微笑
第一次留言
豪子
576天前
好车,明年下订力狮
教授每天都看过你之后睡觉
洋飞
576天前
斯巴鲁还是很注重细节的/呲牙
576天前
装备再好,驾驶员都要保持良好驾驶习惯,平安出行
子情
576天前
小目标
刘立娟
576天前
值得拥有
虽然是日系 但我觉得还是不错的
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